Taxi szolgáltatások és alkalmazások

Ez a fejezet arról szól, hogyan vehetsz igénybe olyan fuvart, amit nem te vezetsz: a klasszikus német taxiról, a fuvarmegosztó alkalmazásokról, mint a FreeNow, az Uber és a Bolt, valamint a jogi furcsaságokról, amelyek miatt az autófoglalás itt másképp működik, mint amihez otthon hozzászoktál. Ha az amerikai vagy a brit modellre számítva érkeztél – nyisson meg egy alkalmazást, egy véletlenszerű személy a saját autójával felvesz, az alkalmazás beállítja a piaci árat –, meglepődni fog. A németországi taxik szigorúan szabályozott közszolgáltatások, fix önkormányzati díjakkal, és az alkalmazások nem olyanok, mint amilyennek a globális márkajelzésük sugallja. Ha megérti a szabályokat, a rendszer megbízható, biztonságos és könnyen használható.

Az autó nélküli közlekedésről bővebben a következő útmutatónkban olvashat: tömegközlekedési rendszer, amely vonatokat, villamosokat, buszokat és éjszakai járatokat foglal magában. Ha olyan autót szeretne, amelyet maga vezet, akár rövid távra, akár óránként, az fedezve van. autómegosztás és autókölcsönzésEz a fejezet annál az esetnél marad, amikor valaki más vezet.

Miért nem amerikai egy német taxi?

A klasszikus német taxi azonnal felismerhető: egy krémszínű (hivatalos nevén „hellelfenbein”, világos elefántcsont színű) autó, tetején megvilágított „TAXI” táblával. Taxiállomásokon, a vasútállomások, repülőterek és forgalmas terek előtt látható kijelölt taxiállomáson találhatsz taxiállomást, vagy telefonon is rendelhetsz egyet a helyi diszpécserközpontból (Taxizentrale). Sok városban az utcán is leintheted a taxit, ha a tetőn világít a tábla, bár egy állomáson elvárják, hogy az első autót vedd fel a sorban. Mindez továbbra is pontosan úgy működik, mint mindig, és sok útnál egy telefonhívás vagy egy séta a legközelebbi állomásra gyorsabb, mint bármelyik alkalmazás.

A német taxit a mögötte álló törvény különbözteti meg. A taxik a Personenbeförderungsgesetz (PBefG), a szövetségi személyszállítási törvény hatálya alá tartoznak, és a viteldíjaikat nem a sofőr, a cég vagy egy alkalmazás határozza meg. Azt minden város vagy kerület rögzíti a helyi Taxiordnungban (önkormányzati taxidíjszabás). Ez a díjszabás a Grundpreisből (alapdíj beszálláskor), a kilométerenkénti díjból, a várakozási időért vagy a forgalomban való elakadással töltött időért felszámított Wartezeit díjból, valamint a különféle Zuschläge-kből (felárakból) épül fel, például a nagyméretű poggyász, a plusz utasok vagy a lefoglalt felvételi szolgáltatások miatt. Mivel az ár szabályozott, a mérőórás utcai taxi jogszerűen nem kínálhat alá a tarifának, és nem tárgyalhat alacsonyabb viteldíjról – és jogszerűen nem is számíthat fel többet. Minden engedéllyel rendelkező taxinak rendelkeznie kell Taxaméterrel, a kalibrált viteldíjmérővel (a 2021-es reform óta ez egy tanúsított szoftveralapú rendszer is lehet), és a mérőórán látható viteldíj a fizetendő viteldíj.

Két további szabály magyarázza a taxisok viselkedésének nagy részét. Először is, a taxik rendelkeznek egy Rückkehrpflicht-tel, ami azt a kötelezettséget jelenti, hogy minden út után visszatérjenek a bázisra vagy egy jóváhagyott állomásra, ahelyett, hogy az utcákon járkálnának alkalmazáson belüli foglalások után kutatva, mint egy bérelt autó. Másodszor, a taxik rendelkeznek egy Betriebspflicht-tel és egy Beförderungspflicht-tel – az üzemeltetés és az utasok fogadásának kötelezettségével –, így egy állomásozó taxi általában nem utasíthat vissza egy rövid helyi fuvart csak azért, mert az nem jövedelmező. A pozitívum a valódi közszolgáltatás kiszámítható, átlátható árazással. Egyetlen modern változás, amit érdemes tudni: a 2021-es PBefG reform óta a Taxiordnung kötelező érvényű Festpreis-t (fix árat) is engedélyezhet egy előre lefoglalt útra, így az alkalmazáson keresztül rendelt taxi előre fix viteldíjat kínálhat ahelyett, hogy a taxiórát használná. Berlin például 2024-ben bevezette az alkalmazáson keresztüli fix árakat a taxitarifájában. Ez a kivétel; az alapértelmezett utcai taxi továbbra is a taxiórát használja.

Mik is valójában az Uber, a Bolt és a FreeNow?

Ez a legfontosabb dolog, amit meg kell érteni, mert itt sérülnek a külföldiek elvárásai. Amikor Németországban Ubert vagy Boltot nyitsz meg, és „fuvart” foglalsz (nem taxit), általában nem taxit kapsz, és nem egy amatőr sofőrt kapsz magánautóban. A PBefG 2021-es reformja, amely 2021. augusztus 2. óta van hatályban, egyértelmű jogi keretet teremtett az alkalmazásalapú fuvarmegosztásnak egy meglévő kategória alatt: Mietwagenverkehr mit Fahrer, azaz sofőrrel bérelt autó szolgáltatás. Az Uber, a Bolt és a FreeNow nem rendelkezik autókkal, és nem is alkalmazza ezeket a sofőröket. Ezek brókerek – technológiai platformok, amelyek továbbítják a foglalását a helyi engedéllyel rendelkező autókölcsönző cégeknek. Minden sofőr, aki elfogadja az utazást, rendelkezik kereskedelmi személyszállító engedéllyel, és egy regisztrált flottaüzemeltetőnél dolgozik Mietwagenkonzessionnal (autókölcsönzési koncesszió). Nincsenek véletlenszerű, zsebpénzt kereső emberek, ami a modell, amit sokan otthonról elképzelnek.

Mivel ezek bérautók és nem taxik, más szabályok vonatkoznak rájuk, és ezek Önt, mint utast érintik. A bérautónak nincs taxamétere, így az árat előre egyeztetik az alkalmazásban, nem pedig a mérőórával – azt fizeti, amit az alkalmazás mutat. A bérautót nem szabad az utcán leintgetni, és nem szabad a taxiállomáson várakozni a viteldíjra; csak olyan utakat végezhet, amelyeket előre lefoglaltak. A bérautónak pedig megvan a saját verziója a Rückkehrpflicht-nek: miután letette Önt, vissza kell térnie a telephelyére, kivéve, ha már érkezett új foglalás, akár a telephelyen, akár az út során. Ez a visszaküldési kötelezettség a fő oka annak, hogy az alkalmazásautók hiányt szenvedhetnek késő este vagy csendesebb területeken – egy autónak, amely éppen befejezte az útját, jogilag üresen kell visszamennie a telephelyre, ahelyett, hogy a közelben időzne. A 2021-es reform lehetővé tette az önkormányzatok számára, hogy a PBefG 51a. §-a értelmében a bérautókra Mindestentgelt-et (minimál viteldíjat) állapítsanak meg, pontosan azért, hogy az alkalmazás üzemeltetői ne tudják teljesen felszámolni a szabályozott taxiszakmát. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az Uber és a Bolt nem mindig drámaian olcsóbb, mint egy taxi, és egyes városokban az árkülönbség kicsi.

Gyakorlati tanulság: Az Uber és a Bolt Németországban legitim, engedélyezett és biztonságos, de a helyi autókölcsönző cégek helyett csak egy foglalási réteget jelentenek, nem pedig az általad ismert határokon átnyúló szolgáltatást. A lefedettség erősen városfüggő. Berlinben, Münchenben, Frankfurtban, Hamburgban, Kölnben és más nagyvárosokban jó, míg kisebb városokban és vidéki területeken ritka vagy nem létezik, ahol a hagyományos taxi vagy a telefonhívás gyakran az egyetlen valódi lehetőség. Ne feltételezd, hogy az egyik városban működő alkalmazásból a következőben is lesznek autók.

Az alkalmazások, amelyeket ténylegesen használni fogsz

A FreeNow (korábban mytaxi) az, amelyet a legtöbb lakos először telepít. Összevonja a valódi, engedéllyel rendelkező taxikat és a bérelt autókat, így a legtöbb német városban valódi, mérőórás taxit lehet rajta keresztül foglalni, valós időben látni az autó közeledtét, és fizetni az alkalmazásban. Mivel a meglévő taxiflottára támaszkodik, a lefedettsége általában a legszélesebb az alkalmazásopciók közül, és a taxi termék kiválasztásával szabályozott tarifát kapsz egy engedéllyel rendelkező taxisofőrrel. Ez általában a legmegbízhatóbb alkalmazás a telefonodon.

Az Uber számos nagy német városban működik, és a nemzetközi felhasználók számára is ismerős, ugyanazzal a letisztult felülettel, amelyet máshonnan ismerhettek. Ne feledjétek, hogy itt engedéllyel rendelkező kereskedelmi bérautó-sofőröket küld flottapartnereken keresztül, nem magánszemélyeken keresztül. A Bolt hasonló bérautó-megközelítést alkalmaz, és agresszív árazásáról ismert, ami olcsóbbá teheti az autókat, ha vannak szabad autók, bár a minimális viteldíjra vonatkozó szabályok és a bázisra való visszatérési kötelezettség miatt az elérhetőség változó. Mindkettőt érdemes alternatívaként igénybe venni, de egyik sem garantált országos biztonsági háló.

Emellett taxi-alapú alkalmazásokat is találsz, amelyek közvetlenül a hivatalos szolgáltatóhoz kapcsolnak. A taxi.eu és a Taxi Deutschland helyi taxiscégek által és számukra üzemeltetett kooperatív alkalmazások, amelyek azért hasznosak, mert valódi taxikat foglalnak az önkormányzati tarifával, és gyakran eljutnak a kisebb városokba is, amelyeket a nagy platformok figyelmen kívül hagynak. Számos város és regionális taxiközpont is közzétesz saját helyi alkalmazást vagy egyszerűen egy telefonszámot, amely egy kisvárosban gyakran a leggyorsabb út az autóhoz. A régimódi módszer – a helyi taxiközpont hívása – továbbra is mindenhol működik, és nem függ attól, hogy bármilyen alkalmazásban regisztráltak-e a sofőrök a környéken.

Fizetés, borravaló és nyugta átvétele

A német taxikban jelentősen javult a kártyaelfogadás, és a nagyvárosokban a legtöbb autóban ma már bankkártyával és hitelkártyával, illetve érintésmentes fizetéssel is lehet fizetni. Ennek ellenére továbbra is a legbiztonságosabb feltételezni, hogy egy utcai taxi előnyben részesíti a készpénzt, különösen a nagyobb városokon kívül, idősebb sofőrrel, vagy rövid utakon, ahol a kártyadíj magas. Tartalék megoldásként vigyen magával elegendő készpénzt a fuvardíj fedezésére, és ha fontos Önnek a kártyás fizetés, jelezze ezt beszállás előtt. Az alkalmazáson keresztüli foglalások ezt teljesen megkerülik, mivel a viteldíjat az alkalmazásban tárolt fizetési módra terhelik.

A borravaló szerény és elvárt, de nem kötelező. A szokásos szokás az, hogy egy kényelmes összegre kerekítik fel, vagy nagyjából öt-tíz százalékot adnak hozzá – egy 13.40 eurós viteldíjért egyszerűen csak annyit kell mondani, hogy „fünfzehn” (tizenöt), és a sofőr megtarthatja a visszajárót. Nem kell túlgondolni; Németországban a borravaló sokkal kevesebb, mint az Egyesült Államokban. Ha teljesebb képet szeretnénk kapni arról, hogy mikor és mennyit kell borravalót adni a mindennapi életben, ezt a részt külön helyen tartjuk, ahelyett, hogy itt megismételnénk. Ha üzleti úton utazik, mindig kérjen nyugtát (Quittung). A sofőrök kinyomtathatják a mérőóráról, vagy írásos formában is kiállíthatják, és ez az a dokumentum, amelyet a munkáltatójának vagy az adóbevallásának igazolására szüksége lesz az utazásról.

Speciális járatok: repülőtéri, orvosi, akadálymentesített és vidéki

A repülőterek gyakori félreértésforrást jelentenek. Sok város fix repülőtéri tarifát vagy külön Zuschläge-t határoz meg a repülőtéri utazásokra a Taxiordnungban, és néhány városban most már fix Festpreis-t is kínálnak a repülőtérre és onnan vissza, amelyet indulás előtt ellenőrizhet. A fix árért kérdezze meg a sofőrt, vagy ellenőrizze az alkalmazásban a találgatás helyett, és ne feledje, hogy az alapdíjon felül késő esti, poggyász- és foglalási felárak is felszámíthatók.

Egy igazán hasznos dolog, amiről sok újonnan érkező nem hall, a Krankenfahrt, egy orvosilag szükséges taxi vagy bérautó, amelyet az egészségbiztosítója fizethet. Az Ötödik Szociális Törvénykönyv (SGB V) 60. szakasza értelmében, ha kényszerítő egészségügyi okokból nem használhatja a tömegközlekedést, a Krankenkasse (törvényes egészségbiztosítója) fedezheti a taxi vagy bérautó kezelésre és vissza történő utazásának költségeit. A legfontosabb dokumentum az orvos által kiállított Verordnung einer Krankenbeförderung (szállítási recept). A fekvőbeteg-ellátásra (stationär) történő utazás általában fedezett, míg a járóbeteg-ellátásra (ambuláns) irányuló utazáshoz általában előzetes jóváhagyás (Genehmigung) szükséges a Krankenkasse-tól az utazás előtt – bár ettől a jóváhagyástól bizonyos esetekben eltekinthetnek, például bizonyos besorolású (például aG, Bl vagy H) Schwerbehindertenausweis-szel rendelkezőknél, vagy magas Pflegegrad (gondozási szint) rendelkezőknél. Még biztosítás esetén is a viteldíj tíz százalékát kitevő Zuzahlungot (önrészt) kell fizetnie, de utazásonként minimum öt és maximum tíz eurót. A receptet és az esetleges jóváhagyást előre intézze; ne foglalja le az utazást, és ne remélje, hogy utólag visszakapja a díjat. A törvényes és a magánbiztosítás közötti különbségekről a következő útmutatónkban olvashat: állami vs. magán egészségbiztosítás Németországban.

Ha kerekesszéket használ, keressen Inklusiontaxi vagy rollstuhlgerechtes Taxi taxit – ez egy rámpával vagy lifttel ellátott, kerekesszékkel is megközelíthető taxi, amely a székében ülve szállítja Önt. Ezeket olyan városokban finanszírozzák és vezetik be, mint Berlin, München, Stuttgart és Mannheim, bár a számuk még mindig korlátozott, ezért foglaljon előre a helyi Taxizentrale-n keresztül, ne várjon taxit egy állomáson. Az akadálymentes mobilitásról és a jogosultságokról bővebben a következő útmutatónkban olvashat: fogyatékossággal élők támogatási szolgáltatásaiNéhány városban működik egy Frauennachttaxi program is, amely támogatott vagy biztonságosabb taxizást kínál a nőknek és néha a lányoknak éjszaka hazafelé; az, hogy létezik-e ilyen, és milyen feltételekkel, teljes mértékben az önkormányzattól függ, ezért érdemes ellenőrizni a város honlapját. Végül, vidéki területeken találkozhat az Anruf-Sammel-Taxi (AST) vagy a Rufbus-szal, egy hívásra és utazásra jogosító megosztott taxival, amely a buszmenetrend hiányosságait pótolja. Általában legalább 30 perccel korábban telefonon lehet lefoglalni, a taxióra helyett tömegközlekedési jegyekkel és díjszabással működik, és valójában a tömegközlekedési hálózat része – erről bővebben a cikkünkben olvashat. tömegközlekedési rendszer útmutató, amely ismerteti a Nachtverkehr-t (éjszakai járatokat) és a Verbund Mobilitätsgarantie-t is, amely egyes régiókban megtéríti a taxiköltségeket egy súlyosan elmulasztott csatlakozás után.

Biztonság, engedélyezés és panaszok

A németországi taxiengedély biztonságos és felelősségteljes utazási mód. Minden hivatásos sofőrnek, akár taxit, akár bérautót vezet, rendelkeznie kell Personenbeförderungsscheinnel (P-Schein), egy speciális vezetői engedéllyel, amely kereskedelmi célú személyszállításra jogosít, és amelyhez orvosi vizsgálaton, tiszta vezetési és büntetlen előéleten, valamint minimális életkoron és jogosítvány-előzményen kell átesnie. A régi Ortskundeprüfung, a taxisofőrök által egykor letett helyismereti vizsga a 2021-es reform óta nagyrészt megszűnt – a sofőrök most egy korszerű navigációs eszközre támaszkodnak, ezért ne ijedjen meg, ha a sofőrje műholdas navigációt használ. Magának az autónak rendelkeznie kell engedéllyel, személyszállításra biztosítással és rendszeres műszaki vizsgálattal, a taxi rendszáma pedig belül fel van tüntetve.

Ha valami gond van – például magas viteldíj, visszautasított rövid út, nem megfelelő sofőr, vagy egyszerűen csak durva bánásmód –, van hová fordulnia. Jegyezze fel az autó számát, az időpontot és az útvonalat, és tegyen panaszt a koncessziót kiadó engedélyező hatóságnál, ami általában a helyi Ordnungsamt (közrendvédelmi hivatal) vagy a város Konzessionsbehörde-je. Alkalmazáson keresztül bérelt autók esetén tegyen panaszt mind az alkalmazás platformján, mind pedig – engedélysértés esetén – ugyanannál az önkormányzatnál. Őrizze meg a nyugtát, mivel az azonosítja az üzemeltetőt. Ha otthagy valamit, gyorsan vegye fel a kapcsolatot a Taxizentrale-val vagy az alkalmazás elveszett tárgyak funkciójával; a taxik naplózzák az útjaikat, a sofőrök pedig rendszeresen leadják az elveszett tárgyakat (Fundsachen), így a visszaszerzési arány jó, ha gyorsan cselekszik.

Mi legyen a következő

Mindennapi utazásokhoz telepítsd a FreeNow-t alapértelmezettként, mentsd el a helyi Taxizentrale telefonszámodat arra az esetre, ha kifogynának az alkalmazások, és vigyél magaddal elég készpénzt a viteldíj fedezésére, ha esetleg eltűnne a kártyaolvasó. Reptéri fuvar előtt kérdezd meg, hogy van-e fix ár. Ha az orvos azt mondja, hogy kezelésre kell menned, kérj Verordnung einer Krankenbeförderung-ot (utasbiztosítás), és utazás előtt érdeklődj a Krankenkassénál a jóváhagyásról, hogy az utazás fedezve legyen, ne pedig meglepetésként. És tartsd szem előtt az alapvető különbséget: a mérőórás utcai taxi a fix önkormányzati tarifát számítja fel, és nem alkudozhat, míg az Uber vagy a Bolt „fuvar” egy előre lefoglalt bérautó, amelyen előre fix árat adnak meg.

Innentől kezdve a természetes következő lépések azok az idegenvezetők, akik a szomszédos témákat uralják. Ha inkább magad vezetnél, lásd: autómegosztás és autókölcsönzés; ha saját autót tervezel vezetni, a közlekedési szabályokat be kell tartanod vezetés Németországban, bár taxiként vagy alkalmazásutasként ezekre nincs szükséged. Az autó nélküli közlekedés gerincét – vonatok, villamosok, buszok, jegyek és éjszakai járatok – a következő helyre kell visszavinned: tömegközlekedési rendszer útmutató.

Ez a fejezet segít eldönteni, hogyan juthat el oda, ahová szeretne; általános információkat tartalmaz a németországi életvitelről, nem jogi tanácsadást. A viteldíjak, tarifák és a helyi rendszerek városonként változnak, ezért a részletek eldöntésekor egyeztessen az aktuális szabályokról az önkormányzattal, a Krankenkassével vagy az üzemeltetővel.