Taxi szolgáltatások és alkalmazások

Ez a fejezet arról szól, hogyan vehetsz igénybe olyan fuvart, amit nem te vezetsz: a klasszikus német taxiról, a fuvarmegosztó alkalmazásokról, mint a FreeNow, az Uber és a Bolt, valamint a jogi furcsaságokról, amelyek miatt az autófoglalás itt másképp működik, mint amihez otthon hozzászoktál. Ha az amerikai vagy a brit modellre számítva érkeztél - nyisson meg egy alkalmazást, egy véletlenszerű személy a saját autójával felvesz, az alkalmazás beállítja a piaci árat -, meglepődni fog. A németországi taxik szigorúan szabályozott közszolgáltatások, fix önkormányzati díjakkal, és az alkalmazások nem olyanok, mint amilyennek a globális márkajelzésük sugallja. Ha megérti a szabályokat, a rendszer megbízható, biztonságos és könnyen használható.

Az autó nélküli közlekedésről bővebben a következő útmutatónkban olvashat: tömegközlekedési rendszer, amely vonatokat, villamosokat, buszokat és éjszakai járatokat foglal magában. Ha olyan autót szeretne, amelyet maga vezet, akár rövid távra, akár óránként, az fedezve van. autómegosztás és autókölcsönzésEz a fejezet annál az esetnél marad, amikor valaki más vezet.

Miért nem amerikai egy német taxi?

A klasszikus német taxi azonnal felismerhető: egy krémszínű (hivatalos nevén „hellelfenbein”, világos elefántcsont színű) autó, tetején megvilágított „TAXI” táblával. Taxiállomásokon, a vasútállomások, repülőterek és forgalmas terek előtt látható kijelölt taxiállomáson találhatsz taxiállomást, vagy telefonon is rendelhetsz egyet a helyi diszpécserközpontból (Taxizentrale). Sok városban az utcán is leintheted a taxit, ha a tetőn világít a tábla, bár egy állomáson elvárják, hogy az első autót vedd fel a sorban. Mindez továbbra is pontosan úgy működik, mint mindig, és sok útnál egy telefonhívás vagy egy séta a legközelebbi állomásra gyorsabb, mint bármelyik alkalmazás.

A német taxit a mögötte álló törvény különbözteti meg. A taxik a Personenbeförderungsgesetz (PBefG), a szövetségi személyszállítási törvény hatálya alá tartoznak, és a viteldíjaikat nem a sofőr, a cég vagy egy alkalmazás határozza meg. Azt minden város vagy kerület rögzíti a helyi Taxiordnungban (önkormányzati taxidíjszabás). Ez a díjszabás a Grundpreisből (alapdíj beszálláskor), a kilométerenkénti díjból, a várakozási időért vagy a forgalomban való elakadással töltött időért felszámított Wartezeit díjból, valamint a különféle Zuschläge-kből (felárakból) épül fel, például a nagyméretű poggyász, a plusz utasok vagy a lefoglalt felvételi szolgáltatások miatt. Mivel az ár szabályozott, a mérőórás utcai taxi jogszerűen nem kínálhat alá a tarifának, és nem tárgyalhat alacsonyabb viteldíjról - és jogszerűen nem is számíthat fel többet. Minden engedéllyel rendelkező taxinak rendelkeznie kell Taxaméterrel, a kalibrált viteldíjmérővel (a 2021-es reform óta ez egy tanúsított szoftveralapú rendszer is lehet), és a mérőórán látható viteldíj a fizetendő viteldíj.

Két további szabály magyarázza a taxisok viselkedésének nagy részét. Először is, a taxik rendelkeznek egy Rückkehrpflicht-tel, ami azt a kötelezettséget jelenti, hogy minden út után visszatérjenek a bázisra vagy egy jóváhagyott állomásra, ahelyett, hogy az utcákon járkálnának alkalmazáson belüli foglalások után kutatva, mint egy bérelt autó. Másodszor, a taxik rendelkeznek egy Betriebspflicht-tel és egy Beförderungspflicht-tel - az üzemeltetés és az utasok fogadásának kötelezettségével -, így egy állomásozó taxi általában nem utasíthat vissza egy rövid helyi fuvart csak azért, mert az nem jövedelmező. A pozitívum a valódi közszolgáltatás kiszámítható, átlátható árazással. Egyetlen modern változás, amit érdemes tudni: a 2021-es PBefG reform óta a Taxiordnung kötelező érvényű Festpreis-t (fix árat) is engedélyezhet egy előre lefoglalt útra, így az alkalmazáson keresztül rendelt taxi előre fix viteldíjat kínálhat ahelyett, hogy a taxiórát használná. Berlin például 2024-ben bevezette az alkalmazáson keresztüli fix árakat a taxitarifájában. Ez a kivétel; az alapértelmezett utcai taxi továbbra is a taxiórát használja.

Mik is valójában az Uber, a Bolt és a FreeNow?

Ez a legfontosabb dolog, amit meg kell érteni, mert itt sérülnek a külföldiek elvárásai. Amikor Németországban Ubert vagy Boltot nyitsz meg, és „fuvart” foglalsz (nem taxit), általában nem taxit kapsz, és nem egy amatőr sofőrt kapsz magánautóban. A PBefG 2021-es reformja, amely 2021. augusztus 2. óta van hatályban, egyértelmű jogi keretet teremtett az alkalmazásalapú fuvarmegosztásnak egy meglévő kategória alatt: Mietwagenverkehr mit Fahrer, azaz sofőrrel bérelt autó szolgáltatás. Az Uber, a Bolt és a FreeNow nem rendelkezik autókkal, és nem is alkalmazza ezeket a sofőröket. Ezek brókerek - technológiai platformok, amelyek továbbítják a foglalását a helyi engedéllyel rendelkező autókölcsönző cégeknek. Minden sofőr, aki elfogadja az utazást, rendelkezik kereskedelmi személyszállító engedéllyel, és egy regisztrált flottaüzemeltetőnél dolgozik Mietwagenkonzessionnal (autókölcsönzési koncesszió). Nincsenek véletlenszerű, zsebpénzt kereső emberek, ami a modell, amit sokan otthonról elképzelnek.

Mivel ezek bérautók és nem taxik, más szabályok vonatkoznak rájuk, és ezek Önt, mint utast érintik. A bérautónak nincs taxamétere, így az árat előre egyeztetik az alkalmazásban, nem pedig a mérőórával - azt fizeti, amit az alkalmazás mutat. A bérautót nem szabad az utcán leintgetni, és nem szabad a taxiállomáson várakozni a viteldíjra; csak olyan utakat végezhet, amelyeket előre lefoglaltak. A bérautónak pedig megvan a saját verziója a Rückkehrpflicht-nek: miután letette Önt, vissza kell térnie a telephelyére, kivéve, ha már érkezett új foglalás, akár a telephelyen, akár az út során. Ez a visszaküldési kötelezettség a fő oka annak, hogy az alkalmazásautók hiányt szenvedhetnek késő este vagy csendesebb területeken - egy autónak, amely éppen befejezte az útját, jogilag üresen kell visszamennie a telephelyre, ahelyett, hogy a közelben időzne. A 2021-es reform lehetővé tette az önkormányzatok számára, hogy a PBefG 51a. §-a értelmében a bérautókra Mindestentgelt-et (minimál viteldíjat) állapítsanak meg, pontosan azért, hogy az alkalmazás üzemeltetői ne tudják teljesen felszámolni a szabályozott taxiszakmát. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az Uber és a Bolt nem mindig drámaian olcsóbb, mint egy taxi, és egyes városokban az árkülönbség kicsi.

Gyakorlati tanulság: Az Uber és a Bolt Németországban legitim, engedélyezett és biztonságos, de a helyi autókölcsönző cégek helyett csak egy foglalási réteget jelentenek, nem pedig az általad ismert határokon átnyúló szolgáltatást. A lefedettség erősen városfüggő. Berlinben, Münchenben, Frankfurtban, Hamburgban, Kölnben és más nagyvárosokban jó, míg kisebb városokban és vidéki területeken ritka vagy nem létezik, ahol a hagyományos taxi vagy a telefonhívás gyakran az egyetlen valódi lehetőség. Ne feltételezd, hogy az egyik városban működő alkalmazásból a következőben is lesznek autók.

Az alkalmazások, amelyeket ténylegesen használni fogsz

A FreeNow (korábban mytaxi) az, amelyet a legtöbb lakos először telepít. Összevonja a valódi, engedéllyel rendelkező taxikat és a bérelt autókat, így a legtöbb német városban valódi, mérőórás taxit lehet rajta keresztül foglalni, valós időben látni az autó közeledtét, és fizetni az alkalmazásban. Mivel a meglévő taxiflottára támaszkodik, a lefedettsége általában a legszélesebb az alkalmazásopciók közül, és a taxi termék kiválasztásával szabályozott tarifát kapsz egy engedéllyel rendelkező taxisofőrrel. Ez általában a legmegbízhatóbb alkalmazás a telefonodon.

Az Uber számos nagy német városban működik, és a nemzetközi felhasználók számára is ismerős, ugyanazzal a letisztult felülettel, amelyet máshonnan ismerhettek. Ne feledjétek, hogy itt engedéllyel rendelkező kereskedelmi bérautó-sofőröket küld flottapartnereken keresztül, nem magánszemélyeken keresztül. A Bolt hasonló bérautó-megközelítést alkalmaz, és agresszív árazásáról ismert, ami olcsóbbá teheti az autókat, ha vannak szabad autók, bár a minimális viteldíjra vonatkozó szabályok és a bázisra való visszatérési kötelezettség miatt az elérhetőség változó. Mindkettőt érdemes alternatívaként igénybe venni, de egyik sem garantált országos biztonsági háló.

Emellett taxi-alapú alkalmazásokat is találsz, amelyek közvetlenül a hivatalos szolgáltatóhoz kapcsolnak. A taxi.eu és a Taxi Deutschland helyi taxiscégek által és számukra üzemeltetett kooperatív alkalmazások, amelyek azért hasznosak, mert valódi taxikat foglalnak az önkormányzati tarifával, és gyakran eljutnak a kisebb városokba is, amelyeket a nagy platformok figyelmen kívül hagynak. Számos város és regionális taxiközpont is közzétesz saját helyi alkalmazást vagy egyszerűen egy telefonszámot, amely egy kisvárosban gyakran a leggyorsabb út az autóhoz. A régimódi módszer - a helyi taxiközpont hívása - továbbra is mindenhol működik, és nem függ attól, hogy bármilyen alkalmazásban regisztráltak-e a sofőrök a környéken.

Fizetés, borravaló és nyugta átvétele

A német taxikban jelentősen javult a kártyaelfogadás, és a nagyvárosokban a legtöbb autóban ma már bankkártyával és hitelkártyával, illetve érintésmentes fizetéssel is lehet fizetni. Ennek ellenére továbbra is a legbiztonságosabb feltételezni, hogy egy utcai taxi előnyben részesíti a készpénzt, különösen a nagyobb városokon kívül, idősebb sofőrrel, vagy rövid utakon, ahol a kártyadíj magas. Tartalék megoldásként vigyen magával elegendő készpénzt a fuvardíj fedezésére, és ha fontos Önnek a kártyás fizetés, jelezze ezt beszállás előtt. Az alkalmazáson keresztüli foglalások ezt teljesen megkerülik, mivel a viteldíjat az alkalmazásban tárolt fizetési módra terhelik.

A borravaló szerény és elvárt, de nem kötelező. A szokásos szokás az, hogy egy kényelmes összegre kerekítik fel, vagy nagyjából öt-tíz százalékot adnak hozzá - egy 13.40 eurós viteldíjért egyszerűen csak annyit kell mondani, hogy „fünfzehn” (tizenöt), és a sofőr megtarthatja a visszajárót. Nem kell túlgondolni; Németországban a borravaló sokkal kevesebb, mint az Egyesült Államokban. Ha teljesebb képet szeretnénk kapni arról, hogy mikor és mennyit kell borravalót adni a mindennapi életben, ezt a részt külön helyen tartjuk, ahelyett, hogy itt megismételnénk. Ha üzleti úton utazik, mindig kérjen nyugtát (Quittung). A sofőrök kinyomtathatják a mérőóráról, vagy írásos formában is kiállíthatják, és ez az a dokumentum, amelyet a munkáltatójának vagy az adóbevallásának igazolására szüksége lesz az utazásról.

Speciális járatok: repülőtéri, orvosi, akadálymentesített és vidéki

A repülőterek gyakori félreértésforrást jelentenek. Sok város fix repülőtéri tarifát vagy külön Zuschläge-t határoz meg a repülőtéri utazásokra a Taxiordnungban, és néhány városban most már fix Festpreis-t is kínálnak a repülőtérre és onnan vissza, amelyet indulás előtt ellenőrizhet. A fix árért kérdezze meg a sofőrt, vagy ellenőrizze az alkalmazásban a találgatás helyett, és ne feledje, hogy az alapdíjon felül késő esti, poggyász- és foglalási felárak is felszámíthatók.

Egy igazán hasznos dolog, amiről sok újonnan érkező nem hall, a Krankenfahrt, egy orvosilag szükséges taxi vagy bérautó, amelyet az egészségbiztosítója fizethet. Az Ötödik Szociális Törvénykönyv (SGB V) 60. szakasza értelmében, ha kényszerítő egészségügyi okokból nem használhatja a tömegközlekedést, a Krankenkasse (törvényes egészségbiztosítója) fedezheti a taxi vagy bérautó kezelésre és vissza történő utazásának költségeit. A legfontosabb dokumentum az orvos által kiállított Verordnung einer Krankenbeförderung (szállítási recept). A fekvőbeteg-ellátásra (stationär) történő utazás általában fedezett, míg a járóbeteg-ellátásra (ambuláns) irányuló utazáshoz általában előzetes jóváhagyás (Genehmigung) szükséges a Krankenkasse-tól az utazás előtt - bár ettől a jóváhagyástól bizonyos esetekben eltekinthetnek, például bizonyos besorolású (például aG, Bl vagy H) Schwerbehindertenausweis-szel rendelkezőknél, vagy magas Pflegegrad (gondozási szint) rendelkezőknél. Még biztosítás esetén is a viteldíj tíz százalékát kitevő Zuzahlungot (önrészt) kell fizetnie, de utazásonként minimum öt és maximum tíz eurót. A receptet és az esetleges jóváhagyást előre intézze; ne foglalja le az utazást, és ne remélje, hogy utólag visszakapja a díjat. A törvényes és a magánbiztosítás közötti különbségekről a következő útmutatónkban olvashat: állami vs. magán egészségbiztosítás Németországban.

Ha kerekesszéket használ, keressen Inklusiontaxi vagy rollstuhlgerechtes Taxi taxit - ez egy rámpával vagy lifttel ellátott, kerekesszékkel is megközelíthető taxi, amely a székében ülve szállítja Önt. Ezeket olyan városokban finanszírozzák és vezetik be, mint Berlin, München, Stuttgart és Mannheim, bár a számuk még mindig korlátozott, ezért foglaljon előre a helyi Taxizentrale-n keresztül, ne várjon taxit egy állomáson. Az akadálymentes mobilitásról és a jogosultságokról bővebben a következő útmutatónkban olvashat: fogyatékossággal élők támogatási szolgáltatásaiNéhány városban működik egy Frauennachttaxi program is, amely támogatott vagy biztonságosabb taxizást kínál a nőknek és néha a lányoknak éjszaka hazafelé; az, hogy létezik-e ilyen, és milyen feltételekkel, teljes mértékben az önkormányzattól függ, ezért érdemes ellenőrizni a város honlapját. Végül, vidéki területeken találkozhat az Anruf-Sammel-Taxi (AST) vagy a Rufbus-szal, egy hívásra és utazásra jogosító megosztott taxival, amely a buszmenetrend hiányosságait pótolja. Általában legalább 30 perccel korábban telefonon lehet lefoglalni, a taxióra helyett tömegközlekedési jegyekkel és díjszabással működik, és valójában a tömegközlekedési hálózat része - erről bővebben a cikkünkben olvashat. tömegközlekedési rendszer útmutató, amely ismerteti a Nachtverkehr-t (éjszakai járatokat) és a Verbund Mobilitätsgarantie-t is, amely egyes régiókban megtéríti a taxiköltségeket egy súlyosan elmulasztott csatlakozás után.

Biztonság, engedélyezés és panaszok

A németországi taxiengedély biztonságos és felelősségteljes utazási mód. Minden hivatásos sofőrnek, akár taxit, akár bérautót vezet, rendelkeznie kell Personenbeförderungsscheinnel (P-Schein), egy speciális vezetői engedéllyel, amely kereskedelmi célú személyszállításra jogosít, és amelyhez orvosi vizsgálaton, tiszta vezetési és büntetlen előéleten, valamint minimális életkoron és jogosítvány-előzményen kell átesnie. A régi Ortskundeprüfung, a taxisofőrök által egykor letett helyismereti vizsga a 2021-es reform óta nagyrészt megszűnt - a sofőrök most egy korszerű navigációs eszközre támaszkodnak, ezért ne ijedjen meg, ha a sofőrje műholdas navigációt használ. Magának az autónak rendelkeznie kell engedéllyel, személyszállításra biztosítással és rendszeres műszaki vizsgálattal, a taxi rendszáma pedig belül fel van tüntetve.

Ha valami gond van - például magas viteldíj, visszautasított rövid út, nem megfelelő sofőr, vagy egyszerűen csak durva bánásmód -, van hová fordulnia. Jegyezze fel az autó számát, az időpontot és az útvonalat, és tegyen panaszt a koncessziót kiadó engedélyező hatóságnál, ami általában a helyi Ordnungsamt (közrendvédelmi hivatal) vagy a város Konzessionsbehörde-je. Alkalmazáson keresztül bérelt autók esetén tegyen panaszt mind az alkalmazás platformján, mind pedig - engedélysértés esetén - ugyanannál az önkormányzatnál. Őrizze meg a nyugtát, mivel az azonosítja az üzemeltetőt. Ha otthagy valamit, gyorsan vegye fel a kapcsolatot a Taxizentrale-val vagy az alkalmazás elveszett tárgyak funkciójával; a taxik naplózzák az útjaikat, a sofőrök pedig rendszeresen leadják az elveszett tárgyakat (Fundsachen), így a visszaszerzési arány jó, ha gyorsan cselekszik.

Mi legyen a következő

Mindennapi utazásokhoz telepítsd a FreeNow-t alapértelmezettként, mentsd el a helyi Taxizentrale telefonszámodat arra az esetre, ha kifogynának az alkalmazások, és vigyél magaddal elég készpénzt a viteldíj fedezésére, ha esetleg eltűnne a kártyaolvasó. Reptéri fuvar előtt kérdezd meg, hogy van-e fix ár. Ha az orvos azt mondja, hogy kezelésre kell menned, kérj Verordnung einer Krankenbeförderung-ot (utasbiztosítás), és utazás előtt érdeklődj a Krankenkassénál a jóváhagyásról, hogy az utazás fedezve legyen, ne pedig meglepetésként. És tartsd szem előtt az alapvető különbséget: a mérőórás utcai taxi a fix önkormányzati tarifát számítja fel, és nem alkudozhat, míg az Uber vagy a Bolt „fuvar” egy előre lefoglalt bérautó, amelyen előre fix árat adnak meg.

Innentől kezdve a természetes következő lépések azok az idegenvezetők, akik a szomszédos témákat uralják. Ha inkább magad vezetnél, lásd: autómegosztás és autókölcsönzés; ha saját autót tervezel vezetni, a közlekedési szabályokat be kell tartanod vezetés Németországban, bár taxiként vagy alkalmazásutasként ezekre nincs szükséged. Az autó nélküli közlekedés gerincét - vonatok, villamosok, buszok, jegyek és éjszakai járatok - a következő helyre kell visszavinned: tömegközlekedési rendszer útmutató.

Ez a fejezet segít eldönteni, hogyan juthat el oda, ahová szeretne; általános információkat tartalmaz a németországi életvitelről, nem jogi tanácsadást. A viteldíjak, tarifák és a helyi rendszerek városonként változnak, ezért a részletek eldöntésekor egyeztessen az aktuális szabályokról az önkormányzattal, a Krankenkassével vagy az üzemeltetővel.

Erről az információról

Ez a fejezet általános tájékoztatást nyújt a németországi mindennapi élettel kapcsolatos, széles körben publikált információk alapján, utolsó felülvizsgálat dátuma: 2026 júliusa. Általános útmutatást nyújt, nem pedig egyéni jogi, adózási vagy orvosi tanácsot. A témakörrel kapcsolatos részletekért és hivatalos forrásokért lásd a fenti szövegben linkelt kapcsolódó WeLiveIn.de fejezeteket.