Kerékpáros kultúra és útvonalak

Ez a fejezet a kerékpár (Fahrrad) mindennapi közlekedési eszközként való használatáról szól Németországban, valamint arról a törvényről, amely a kerékpár nyeregbe pattanása után a valóságban is érvényes rád. A kerékpárosokra vonatkozó szabályok nem ugyanazok, mint az autóvezetőkre vonatkozóak, és gyakran nem olyanok, mint amilyet az újonnan érkezők feltételeznek. Ha jól csinálod, itt olcsó, gyors és valóban kellemes a kerékpározás. Ha rosszul csinálod, bírságot kaphatsz, vagy a legrosszabb esetben a jogosítványodat is kockáztathatod. A következőkben elmagyarázzuk, hogyan bánnak a németek a kerékpárral, mely utakat kell használnod, és melyeket hagyhatsz figyelmen kívül, mitől lesz egy kerékpár jogilag közúti forgalomba helyezhető, hogyan kell kezelni az alkoholt és a sisakokat, hogyan kell kerékpárt vásárolni vagy bérelni és védeni, és hol haladnak a távolsági útvonalak. Mindez nem jogi tanácsadás; valódi vita vagy baleset esetén fordulj ügyvédhez vagy az ADFC-hez (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, a német kerékpárosok szövetsége).

A kerékpár, mint mindennapi közlekedési eszköz

Az első dolog, amit meg kell érteni, hogy Németországban a kerékpár a felnőttek szokásos közlekedési eszköze, nem hobbi vagy annak a jele, hogy nem engedhetsz meg magadnak autót. Az öltönyös emberek az irodába tekernek, a szülők gyermekeiket bölcsődébe (Kita) viszik ülésben vagy utánfutón, a nyugdíjasok az orvoshoz, a diákok pedig mindenhová biciklivel járnak. A kerékpározást a városban való közlekedés megszokott módjának tekintik, ugyanúgy, mint a buszt vagy az autót, ezért veszik az infrastruktúra és a törvények is olyan komolyan. A kerékpár köré épült városokban a kerékpárral megtett utak aránya nagyon magas: Münster a legismertebb példa, és szinte holland hangulatú, széles kerékpárutakkal és hatalmas parkolókkal, de Freiburg, Bremen, Karlsruhe, valamint Berlin, Hamburg és Köln nagy részein is nagy a mindennapi kerékpárforgalom. Fahrradstadt, a „kerékpáros város”, egy valódi tervezési törekvés, amelyért a városok versenyeznek.

Ez számodra gyakorlatias jelentéssel bír. Nincs szükséged speciális ruházatra, sportkerékpárra vagy bármilyen különösebb erőnléti állapotra a részvételhez; egy sima városi kerékpár (Stadtrad vagy Hollandrad) kosárral, csomagtartóval és sárvédőkkel a szokásos ingázási eszköz, és a legtöbb ember hétköznapi ruhában közlekedik. A gyalogosan hosszúnak tűnő távolságok kerékpárral rövidek, és a sűrűn lakott belvárosokban a kerékpár gyakran a leggyorsabb házalással történő utazási lehetőség, mert kihagyja a forgalmi dugókat és a parkolóhely-keresést. A kerékpározás egész évben folytatódik: lámpákkal, kesztyűvel és egy kis odafigyeléssel a nedves leveleken és jégen a téli kerékpározás gyakori, és sokan egyszerűen továbbmennek novemberben és decemberben, ahelyett, hogy eltennék a kerékpárt. A kerékpár közlekedési eszközként, nem pedig kikapcsolódásként való kezelése az a mentális váltás, ami értelmet ad minden másnak ebben a fejezetben.

A kerékpárosok közlekedési szabályai

Az újonnan érkezők leggyakoribb hibája, hogy azt hiszik, minden kerékpárút kötelező. Ez nem így van. A Straßenverkehrsordnung (StVO, a közúti közlekedési szabályok) 2. szakasza értelmében a kerékpáros csak akkor köteles kerékpárutat használni, ha azt három kék kerek tábla egyike jelöli: Zeichen 237 (fehér kerékpár kék alapon), Zeichen 240 (megosztott gyalogos- és kerékpárút, gyalogos a kerékpár felett) vagy Zeichen 241 (elkülönített gyalogos- és kerékpárút, kerékpár a gyalogosok mellett). Ez a Radwegbenutzungspflicht, a kötelező használat szabálya, és csak ott létezik, ahol ezek közül a kék táblák közül egy van. Ahol az út mentén egy ösvényen nincs kék tábla, ott használhatod, ha szeretnéd, de ugyanúgy jogosult vagy az úttesten (Fahrbahn) közlekedni – ami gyakran a biztonságosabb és gyorsabb választás, mert a sofőrök jobban látnak, és elkerülöd a gyalogosokat, a kocsifelhajtókat és a rosszul karbantartott felületeket. Sok régebbi kötelező kerékpárút csendben elvesztette kék jelzéseit a kerékpárosok jogi kihívásai után, pontosan azért, hogy a kerékpárosok maguk választhassák ki az utat.

Ezen túlmenően a kerékpárosok a forgalommal megegyező irányban követik a KRESZ szokásos szabályait, azaz jobbra tartanak. Piros lámpánál meg kell állni, és a kerékpárosnak megvan a saját piros lámpás szabálysértése, amelyért külön bírságot kell fizetni; ahol külön kerékpáros közlekedési lámpa (Fahrradampel) van, ott kell közlekedni, egyébként a normál jelzés érvényes. A forgalommal szembeni rossz irányba haladás, akár az úton, akár egyirányú kerékpárúton, gyakori baleseti oka, és bírsággal sújtható. Kerékpározás közben tilos a mobiltelefon kézben tartása, ugyanúgy, mint a gépjárművezetők esetében – a Handy-am-Steuer szabály a kerékpárosokra is vonatkozik, és a telefon navigációhoz vagy híváshoz való fogása bírsággal jár. A kanyarodás előtti kézjelzések elvártak, és kiszámíthatóvá teszik a haladást. A két egymás melletti kerékpározás (nebeneinander) mostantól általában megengedett, amennyiben nem akadályozza a forgalmat, ami változás a régi, egysávos alapértelmezett rendszerhez képest.

A járdán kerékpározás külön figyelmeztetést érdemel, mivel a korhatár meglepheti az embereket. A Gehweg-en (járdán) kerékpározás nem általános jog a felnőttek számára. A gyerekeknek nyolcadik születésnapjukig a járdán kell közlekedniük, és ezt tizedik születésnapjukig folytathatják; tízéves koruktól mindenki máshoz hasonlóan használják az utat vagy a kerékpárutat, és egy legalább tizenhat éves kísérő felnőtt kerékpározhat a járdán egy kisgyermek mellett. Tíz év felettiek számára a járdán kerékpározás szabálysértés, és pénzbírsággal sújtható, valamint számos kerékpáros-gyalogos konfliktus is itt történik. Ha nincs használható kerékpárút, és az út veszélyesnek tűnik, a törvényes válasz az, hogy óvatosan közlekedjünk az úton, ne pedig a járdára menjünk. A vezetésre vonatkozó szabályokat – a sebességkorlátozásokat a vezető szemszögéből, az autós Bußgeldkatalog-ot és a vezető alkoholszint-korlátját – a következő útmutatónkban tárgyaljuk: vezetés Németországban; itt maradunk az StVO kerékpározásra vonatkozó verziójánál.

Alkohol, bukósisak és jogosítvány

Ez a bekezdés a legérdemesebb elolvasásra, mivel a kerékpárosokra vonatkozó alkoholszabályok eltérnek az autókra vonatkozó szabályoktól, és a következmények súlyosabbak, mint a legtöbb ember gondolja. Kerékpáron nincs fix 0.5-ös határérték, mint autón. Ehelyett az abszolút vezetési képtelenség (absolute Fahruntüchtigkeit) küszöbértéke 1.6 ezrelék véralkoholszint; 1.6-tól felfelé a vezetés automatikusan bűncselekménynek (a Straftat) minősül ittas vezetésként a Strafgesetzbuch (StGB, a büntető törvénykönyv) 316. §-a értelmében, amely pénzbírsággal vagy akár egy évig terjedő börtönbüntetéssel büntetendő, még akkor is, ha semmi sem történik. De jóval ez alatt büntetőjogi felelősségre vonható. 0.3 ezrelék felett, ha alkoholhoz kapcsolódó hatást tapasztal, vagy balesetet szenved, a bíróságok relatíve alkalmatlannak (relatív Fahruntüchtigkeit) tekintik, és ez is ittas vezetésnek minősül. Tehát egyetlen súlyos szabálysértés kerékpáron nem kisebb közlekedési bírság.

Ami a külföldieket meglepheti, hogy egy ittas kerékpáros vezetés miatti szabálysértés akár a jogosítványod elvesztését is eredményezheti. Amikor a rendőrség 1.6 ezreléknél vagy annál magasabb alkoholszintet állapít meg, az ügyet a Führerscheinstelle (vezetői engedélyeket kiadó hatóság) elé utalják, mivel az ilyen magas szint alkoholproblémára utal. A hatóság ezután elrendelhet egy Medizinisch-Psychologische Untersuchung (MPU) nevű orvosi-pszichológiai vizsgálatot, amelyet közismertebb nevén „Idiotentest”-nek neveznek. Ha nem sikerül, a jogosítványodat bevonhatják – még akkor is, ha csak kerékpáron ültél –, és a gyakorlatban akár a kerékpározástól is eltilthatják, ha egyáltalán alkalmatlannak ítélik a forgalomban való részvételre. Más szóval, az alkoholfogyasztás és a kerékpározás egyfajta ablakként szolgál arra vonatkozóan, hogy rád bízható-e bármilyen jármű. A biztonsági szabály a nyilvánvaló: ha ittál, told a kerékpárt, vagy szállj fel vonatra, villamosra vagy taxira. A tömegközlekedési lehetőségeket és a viteldíjak működését a cikkünkben tárgyaljuk. tömegközlekedési rendszer útmutató.

A bukósisak enyhébb téma. Németországban senki, legyen az felnőtt vagy gyermek, számára nincs törvényi előírás a kerékpáros bukósisak viselésére, bár a viselés ésszerű és határozottan ajánlott. A biztosítás miatt aggódók számára fontos, hogy a Szövetségi Bíróság (Bundesgerichtshof, BGH) 2014. június 17-én (VI ZR 281/13. sz. ügy) úgy határozott, hogy a más hibájából megsérült kerékpáros kártérítését nem csökkentik a bukósisak viselésének hiánya miatt – nem áll fenn közreható gondatlanság (Mitverschulden) pusztán a fedetlen fejű kerékpározás a szokásos közúti forgalomban, mivel a bukósisak viselése nem általános gyakorlat. Ez a védelem a mindennapi kerékpározásra vonatkozik; a bíróság nyitva hagyta, hogy a sport- vagy versenyzésről szóló kerékpározást eltérően ítélhetik meg. Tehát szabadon választhat, és a bukósisak viselése nem gyengíti a jogi helyzetét, ha egy sofőr elüti. Mindez nem jogi tanácsadás, és egy valódi baleset után megfelelő jogi segítséget kell kérnie.

Mi tesz egy kerékpárt jogilag közúti forgalomba helyezhetővé?

A közutakon használt kerékpárnak meg kell felelnie a Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO, a járművek engedélyezésére vonatkozó előírások) felszerelési szabályainak, és a rendőrség ellenőrzést is végez, különösen a sötét téli hónapokban. Az alapvető követelmények két független fék, hogy az első és a hátsó is önállóan meg tudja állítani a kerékpárt; egy erős és jól hallható csengő (Klingel); valamint egy teljes lámpa- és fényvisszaverő készlet. Elöl fehér fényszóróra és fehér fényvisszaverőre van szükség; hátul piros hátsó lámpára és piros fényvisszaverőre, valamint egy második, nagyobb piros fényvisszaverőre, amelyet „Z” jelöl. Ezenkívül fényvisszaverőkre van szükség a pedálokon, és vagy küllőfényekre a kerekeken (a kis narancssárga „macskaszemek”), vagy fényvisszaverő csíkokra a gumiabroncsokon. A szabályok reformja óta a régi dinamós követelmény megszűnt: az akkumulátoros és újratölthető lámpák teljesen legálisak, ezért mindenhol megtalálhatók a csíptethető LED-es lámpák. A kikapcsolt lámpák versenykonvenciója nem teszi legálissá a közúton való közlekedést.

A gyakorlati lényeg az, hogy a hiányzó vagy törött lámpák a klasszikus okok a megállításra és a bírságolásra, különösen egy sötét reggeli ingázás során novemberben vagy decemberben. A működő lámpák nélküli kerékpározás sötétben szabálysértés, és valóban veszélyes is, ezért érdemes egy tartalék készletet vinni magaddal, vagy feltöltve tartani az akkumulátorokat. Használt kerékpár vásárlásakor ellenőrizd, hogy a fékek, a csengő és a lámpák megvannak és működnek-e, mielőtt elindulnál, mert a jogi felelősség a kerékpárost terheli, nem az eladót. A kerékpár közúti alkalmasságának megőrzése olcsó biztosítás mind a bírságok, mind a balesetek ellen, és a legtöbb mindennapi kerékpár esetében elegendő egy gyors, néhány hetente történő fék-, gumiabroncs- és világításellenőrzés.

Az infrastruktúra olvasása

A német kerékpáros infrastruktúra többféle formában létezik, és ha tudod, melyiket, az meghatározza a jogaidat és a kötelezettségeidet. A Radweg egy kerékpárút, amely általában az út mellett fut, néha szegély vagy zöld csík választja el; ahogy fentebb kifejtettük, csak akkor szabad használni, ha kék tábla előírja. Magán az úttesten kétféle festett sávval találkozhatsz, amelyek hasonlónak tűnnek, de jogilag ellentétesek. A Schutzstreifen egy tanácsos kerékpársáv, amelyet szaggatott fehér vonal és gyakran kerékpár szimbólum jelöl; ez egy javaslat, az autók átkelhetnek rajta, ha az út egyébként túl keskeny, és nincs ott kerékpáros, de nem parkolhatnak rajta. A Radfahrstreifen egy kötelező kerékpársáv, amelyet folytonos fehér vonal és kék kerékpár tábla jelöl; jogilag a kerékpárút része, az autóknak nem szabad rajta közlekedniük, és úgy kell használni, mint egy kerékpárutat. Az ökölszabály egyszerű: a szaggatott vonal megosztott és tanácsos sávot jelent, a folytonos vonal pedig a tiédet.

Aztán ott van a Fahrradstraße, a kerékpáros utca, amelyet saját táblával (Zeichen 244.1) jelölnek, amelyen egy fehér háttér előtti kerékpár látható. A Fahrradstraßén a kerékpároknak elsőbbségük van, és meghatározzák a tempót: kettesével egymás mellett lehet haladni, autókkal csak akkor lehet közlekedni, ha egy kiegészítő tábla kifejezetten engedélyezi (például „Anlieger frei”, csak a helyi lakosoknak), és ahol megengedett, ott vendégekként kell közlekedniük, akiknek alkalmazkodniuk kell a kerékpárosokhoz, és általában 30 km/h sebességet kell tartaniuk. Ezek az utcák gyorsan terjednek a lakónegyedekben, mint a biztonságos útvonalak kiépítésének olcsó módja. Kapcsolódó jellegzetesség a freigegebene Einbahnstraße, egy egyirányú utca, amelyet az ellentétes irányú kerékpározásnak is megnyitottak: ahol egy egyirányú táblát látsz egy kiegészítő „Radverkehr frei” táblával, a kerékpárosok legálisan közlekedhetnek az autóforgalommal szemben, ami sok városi utazást lerövidít. Végül, egyes régiók Radschnellwege-t építenek, azaz széles, szinte átkelőhelyektől mentes, hosszabb távolságok gyors ingázására tervezett kerékpáros „szuperautópályákat”, mint például az RS1 a Ruhr-vidéken; ezek a kerékpáros elkerülő utak megfelelői, és annak jelei, hogy mennyire komolyan veszik manapság a mindennapi kerékpározást.

Elektromos kerékpárok és pedelecek: Jogi kategóriák

Az elektromos kerékpároknál a törvény pontosabbá válik, és a német kategóriák azért számítanak, mert ezek döntik el, hogy szükséged van-e biztosításra, jogosítványra vagy sisakra. A mindennapi elektromos kerékpár, amit szinte mindenki használ, egy pedelec: a motor (akár 250 watt) csak a pedálozás közben segít, és 25 km/h sebességnél leáll. Jogilag a pedelec egy kerékpár, teljesen megálló. Nincs szükséged jogosítványra, biztosításra és sisakra, használhatod a kerékpárutakat és a Fahrradstraßen-t, és a fejezet minden szabálya pontosan úgy vonatkozik rád, mint egy normál kerékpárra. Erre gondolnak az üzletek, amikor azt mondják egy vásárlónak, hogy „E-Bike”, és ezért váltak a pedelecek a standard eszközzé az ingázók, az idősebb motorosok és bárki számára, akinek hegyes úton kell haladnia, vagy rakományt kell cipelnie.

Két másik kategória jogilag eltérő, és nem érdemes összekeverni őket. Az S-Pedelec egy gyors, pedálrásegítéses kerékpár, amely akár 45 km/h sebességig is segít; a törvény kisgépjárműként (Kleinkraftrad) kezeli, így legalább AM jogosítvány, Versicherungskennzeichennel (kis biztosítási rendszámmal) ellátott gépjármű-biztosítás és megfelelő bukósisak szükséges hozzá, és általában nem engedélyezett a hagyományos kerékpárutakon való használatra. Egy szigorú jogi értelemben vett igazi elektromos kerékpár – amely gázkarral rendelkezik, amely pedálozás nélkül hajtja a kerékpárt – szintén gépjármű, nem pedig kerékpár. Tehát, amikor valaki „e-bike”-ot kínál Önnek, ellenőrizze, hogy a három közül melyik az valójában, mert ez teljesen megváltoztatja a kötelezettségeit. A tiszta töltési oldalt – hogyan és hol csatlakoztatja, és hogyan illeszkedik az elektromos autókhoz – a következő útmutatónkban tárgyaljuk: elektromos járművek és töltésA kerékpározás jogi besorolása a járművednek a kérdése, és ez dönti el, hogy szükséged van-e rendszámra és jogosítványra.

Kerékpár vásárlása, lízingelése és védelme

Új kerékpárt vásárolhatsz kerékpárboltban (Fahrradladen), ahol felszerelést, garanciát és első szervizt kapsz, vagy használtat apróhirdetésekből és bolhapiacokon keresztül, ahol pénzt takaríthatsz meg, de a kockázatot magadnak vállalod. Használt kerékpár esetén ellenőrizd a vázat, a fékeket és a kerekeket, győződj meg arról, hogy a fenti felszereltség hiánytalan, és légy óvatos a gyanúsan olcsó, előzmények nélküli kerékpárokkal, mert a lopott kerékpárokat folyamatosan értékesítik. Bármit is veszel, jegyezd fel a vázszámot (Rahmennummer), amely általában a középcsapágy alá van bélyegezve, ahol a pedálok találkoznak a vázzal, a gyártmányt, a modellt és egy fotót. Ez a szám teszi lehetővé a rendőrség számára, hogy visszajuttassa neked a megtalált kerékpárt, és enélkül a talált kerékpárt szinte lehetetlen újra megtalálni a tulajdonosánál.

A kerékpárlopás (Fahrraddiebstahl) valós és állandó probléma a német városokban, évente több százezer kerékpár ellopását jelentik, és még több bejelentést nem tesznek. A gyakorlati védekezés egy jó lakat és a használatának szokása. Egy olcsó kábelzár másodpercek alatt elvágható; egy masszív U-lakat (Bügelschloss) vagy egy jó hírű márkától származó nehéz lánc okkal kerül pénzbe, és az ésszerű tanács az, hogy a kerékpár értékének jelentős részét költsük a zárra, és a vázat – ne csak a kereket – rögzítsük valami rögzített tárgyhoz. Az ADFC és a helyi rendőrség rendszeresen szervez kódolási akciókat (Fahrradcodierung), ahol egy azonosító számot gravíroznak vagy ragasztanak a vázra; a kódolt kerékpár kevésbé vonzó a tolvajok számára, és könnyebben nyomon követhető, ezért érdemes megtenni. A háztartási vagyonbiztosítás (Hausratversicherung) kiterjeszthető a kerékpárlopásokra is, néha csak egy bezárt szobából, néha pedig az utcán, meghatározott időpontokban, ezért olvassa el ezt a záradékot, mielőtt rá hagyatkozna.

Sok újonnan érkező nem szívesen fogadja a céges kerékpár-lízing lehetőségét, amelyet olyan márkaneveken ismernek, mint a JobRad, vagy általánosabban Dienstrad-Leasing néven. A munkáltatóján keresztül bérelhet egy kerékpárt (beleértve a Pedelec vagy a teherkerékpárt is), és a szokásos fizetés-feláldozási modellben (Gehaltsumwandlung) a havi díj a bruttó fizetéséből származik, így jövedelemadót és társadalombiztosítási járulékokat takarít meg rajta. A magánhasználat adóköteles előnye a kerékpár ajánlott kiskereskedelmi árának mindössze 0.25 százaléka havonta, ez a kedvező mérték jelenleg a 2020 és 2030 vége között leadott kerékpárokra vonatkozik, ami egy jó kerékpárt érezhetően olcsóbbá tesz, mint ha közvetlenül megvenné. Ha ehelyett a munkáltatója a kerékpárt valóban a fizetésén felül adja, nem pedig fizetés-feláldozás révén, akkor ez a rendelkezés teljesen adómentes az Einkommensteuergesetz (EStG, a jövedelemadó-törvény) 37. §-ának 3. pontja értelmében. Az, hogy a lízing valóban jobb-e, mint a vásárlás, az adókulcstól, a kerékpár árától és a munkáltató feltételeitől függ. A kompromisszum modellezésének egy gyors módja a Werkzeu.ge oldalon található „Lohn vs. Dienstfahrrad” kalkulátor. Ez egy böngészőalapú eszközplatform a német bürokráciához és adókhoz, amelyet a WeLiveIn.de mögött álló Cryon UG cég fejlesztett ki. A kalkulátor a platform Pro szintjén található, béta fázisban van, és nem nyújt adótanácsadást, illetve nem helyettesíti a Steuerberatert (adótanácsadót), ezért a kimenetét első becslésként kell kezelni, és az aktuális feltételeket a weboldalon ellenőrizni. árazási oldalA teherbiciklik (Lastenräder), amelyek elöl egy dobozban szállítják a gyerekeket vagy a bevásárlásokat, egyre népszerűbbek, és számos város kínál vásárlási támogatást rájuk; ezek a programok városonként eltérőek és időnként változnak, ezért vásárlás előtt ellenőrizd a saját városod kerékpáros vagy környezetvédelmi oldalait.

Kerékpármegosztás és a kerékpározás kombinálása a tömegközlekedéssel

Nem kell saját kerékpárod ahhoz, hogy használhasd. A legtöbb városban vannak nyilvános kerékpármegosztó rendszerek, amelyeket egy alkalmazással oldhatsz fel: a Deutsche Bahn által üzemeltetett Call a Bike számos városban és állomásokon érhető el; a Nextbike egy nagy hálózatot üzemeltet helyi márkanevek alatt; és számos város saját önkormányzati rendszereket üzemeltet, amelyeket néha a helyi közlekedési alkalmazásba integrálnak, így egyetlen számla fedezi a vonat, a villamos és a kerékpár használatát. Általában percdíjas vagy napi vagy előfizetéses díjszabású fizetést kell végezni, és a felszállókat az állomásokon, vagy – szabadon mozgó rendszerekben – egy meghatározott zónán belül kell felvenni és letenni. A megosztott kerékpárok ideálisak az állomástól az úti célig tartó „utolsó mérföldre”, egyirányú utazáshoz, ahol nem akarsz visszatekerni, vagy egyszerűen csak a kerékpározás kipróbálására, mielőtt elköteleznéd magad a vásárlás mellett.

A kerékpár akkor mutatkozik meg igazán, ha hosszabb utakon a tömegközlekedéssel kombinálod. Elmehetsz az állomásig, leparkolhatsz egy biztonságos kerékpárállomáson vagy egy Bike-and-Ride tárolóban, és folytathatod az utat vonattal, vagy felveheted a kerékpárt, és a túlsó végén utazhatsz. A vonatra vagy villamosra való felszálláshoz általában külön kerékpárjegy (Fahrradkarte) szükséges, és forgalmas időszakokban korlátozott, a részletek pedig regionális közlekedési szövetségenként (Verkehrsverbund) eltérőek; ahelyett, hogy mindent itt megismételnél, nézd meg a következő oldalunkat: tömegközlekedési rendszer útmutató, amely tartalmazza a fedélzeti kerékpárokra vonatkozó szabályokat, valamint a regionális hálózatok és jegyeik működését. A vonatút mindkét végén kerékpárt szállítani az egyik leghasznosabb utazási forma Németországban, és gyakran jobb, mint az autó a költségek és az úti célhoz vezető idő tekintetében.

Távolsági utak

Még egy gyakorlati kerékpárosként is előbb-utóbb el akarsz majd menni a városból, és Németország rendelkezik Európa egyik legjobban kitáblázott hosszú távú kerékpárút-hálózatával. A gerincet tizenkét számozott országos kerékpárút, a D-útvonalak (D-Netz) alkotják, amelyek átszelik az országot, és csatlakoznak a szomszédos államok útvonalaihoz, valamint a tágabb európai EuroVelo hálózathoz. Mellette futnak a híres folyami és tematikus útvonalak: az Elba mentén az Elberadweg a cseh határtól az Északi-tengerig, a Weser és a Rajna útvonalak, a Donauradweg a Duna mentén, az Ostseeküsten-Radweg a Balti-tenger partján, valamint a Romantische Straße a középkori Frankföldön és Bajorországon keresztül. Ezek általában sík vagy enyhe pályájúak, jól jelzett útvonalak és kerékpárbarát vendégházak tarkítják őket, így nem csak a sportolóknak, hanem a hétköznapi kerékpárosoknak és a családoknak is megfelelnek.

A mindennapi élethez elég tudni, hogy ezek az útvonalak léteznek, és könnyen csatlakozhatnak hozzájuk egynapos vagy hétvégi kiránduláshoz, a kiindulópontot és a végpontot regionális vonatokkal elérve. A mélyebb túrázás, a kerékpáros csomagok és a hegyi kerékpározás mint sportág – útvonaltervezés, felszerelés, többnapos kirándulások – inkább a szabadtéri kikapcsolódáshoz, mint a közlekedéshez tartoznak, és a WeLiveIn.de egy jövőbeli, szabadtéri kalandokról szóló fejezete ezeket is tárgyalja majd; itt a lényeg egyszerűen az, hogy ugyanaz a kerékpár, amin ingázol, boldogan kivisz a városból egy jól látható úton, amikor hosszabb útra vágysz. Az ADFC ingyenes útvonaltervezői és a nyílt kerékpáros térképek megkönnyítik az utazások összeállítását.

Mi legyen a következő

Kezd azzal, hogy beszerzel egy közúti használatra alkalmas kerékpárt, és szokásoddá teszed a használatát. Vásárlás esetén válassz egy kerékpárbolt és egy használt kerékpár között, jegyezd fel a vázszámot a vásárlás napján, és egy valóban jó zárat válassz a polcon lévő legolcsóbb helyett. Kérdezd meg a munkaadódat, hogy kínálnak-e JobRad vagy más Dienstrad-Leasing programot, mert ha igen, akkor sokkal jobb kerékpárt tehetsz megfizethetőbbé, és modellezd az adóhatást, mielőtt aláírod a szerződést. Szerelj fel működő első és hátsó lámpákat tél előtt, mivel ez egyben a törvényi előírás, és a legegyszerűbb módja a bírság és a baleset elkerülésének.

Aztán tanuld meg elolvasni a táblákat. Ne feledd, hogy a kerékpárút csak akkor kötelező, ha egy kék kerek tábla ezt jelzi, hogy a szaggatott sáv ajánlott, a folytonos sáv pedig a tiéd, és hogy a Fahrradstraße téged helyez előtérbe. Tartsd szem előtt az alkoholra vonatkozó szabályt mindenekelőtt: kerékpáron az 1.6 ezrelék bűncselekménynek számít, sőt, akár a 0.3 is bármilyen ittas állapotban az lehet, és a káros anyagok elérhetik a jogosítványodat az MPU-n keresztül, ezért soha ne tekerj haza ittasan. Ha tovább szeretnél menni, csatlakozz az ADFC-hez vagy vedd fel a kapcsolatot a helyi tanácsokért, biztosításért és útvonaltérképekért, nézd meg a városod kerékpáros oldalait a parkolással, kódolási eseményekkel és az esetleges teherkerékpár-támogatásokkal kapcsolatban, és próbálj ki egy kerékpármegosztási programot vagy egy kijelölt napi útvonalat, hogy lásd, Németország mekkora része nyílik meg két keréken. Mindez nem jogi tanácsadás; konkrét vitás kérdés, bírság vagy baleset esetén kérj segítséget egy ügyvédtől vagy az ADFC-től.