Kevesebb vonat: a Bahn bizottsága a pontosságot vizsgálja

Lehet-e kevesebb vonattal megbízhatóbbá tenni a vasúti közlekedést Németországban? A Deutsche Bahn által létrehozott szakértői bizottság november 3-án kezdte meg munkáját Berlinben, hogy pontosan ezt a kérdést vizsgálja. Elnevezése, a „Robuster Fahrplan” (robusztus menetrend) a célt írja le: olyan menetrendet, amelyet az öregedő és túlterhelt hálózat ténylegesen el tud viselni. Ugyanakkor az új adatok szerint októberben a távolsági vonatoknak csak 56,2 százaléka érkezett időben, ami még mindig jóval a Deutsche Bahn által az idei évre kitűzött cél alatt van.

Még nem született döntés. A szakértők az első javaslatokat 2027 elején mutatják be, és a kimenetel nyitott. Maga az ötlet azonban már vitát indított az utasok csoportjai, a vasúttársaságok és a szövetségi államok között.

Egy bizottság, amely kevesebb vonatot tesztel

A bizottságot a DB InfraGO hívta össze, a Deutsche Bahn leányvállalata, amely a vasúthálózatot és az állomásokat üzemelteti, független testületként. Támogatja a svájci menetrendi szakértő cég, az SMA und Partner, amely a kapacitásszámításokat végzi. A szakértők többször találkoznak majd, és olyan módokat keresnek, amelyekkel a vasúti forgalom stabil és megbízható marad a következő évek intenzív építkezései alatt. Eredményeiket a politikusokkal, a tartományokkal és a vasúti iparral együtt értékelik, írja a Stuttgarter Zeitung és a VerkehrsRundschau.

Egyik tag Enak Ferlemann, a szövetségi kormány korábbi vasúti biztosa, aki most a DB InfraGO felügyelőbizottságában ül. A Tagesspiegelnek adott interjújában példát mondott arra, mit jelenthetnek a kevesebb vonatok: Berlin és Hamburg között a távolsági vonatok óránként közlekedhetnének 30 perc helyett, a többi vonat pedig megbízhatóan futna. A Dr. Web szerint a bizottság először feltérképezi a jelenlegi kapacitáshelyzetet, majd javasolja, mely összeköttetések ritkíthatók. A Deutsche Bahn még nem nevezett meg egyetlen útvonalat sem, a Berliner Zeitung pedig hangsúlyozza, hogy még nem világos, valóban kevesebb vonat fog-e közlekedni.

Miért túlterhelt a hálózat

A Deutsche Bahn két fő okot nevez meg a késésekre: a régi infrastruktúrát és a nagy vasúti csomópontok túlterhelt csomópontjait. 2025-ben a vonatok több mint 10 százaléka olyan szakaszokon közlekedett, ahol a kapacitás 115 százalékát meghaladó mértékben használták, és a torlódás okozta késések az elmúlt tíz évben 150 százalékkal nőttek, a cég adatai szerint, amelyeket több kiadvány idéz. Egy késő vonat a zsúfolt vonalon gyorsan késlelteti a mögötte járókat, ezért a bizottság azt vizsgálja, hogy a kevesebb vonat pontosabb vonatokat jelenthet-e.

Az építkezések tovább rontják a helyzetet. A hálózaton folyó munkálatok rekordszinten vannak, de az utasok eddig keveset tapasztaltak javulásból, írja a Stuttgarter Zeitung. Októberben a csomópontok és a fővonalak számos építkezése, valamint a pályákon és a jelzőberendezéseken előforduló nagyszámú technikai hiba visszatartotta a vonatokat, mondta a Deutsche Bahn a havi adatok közzétételekor.

Kevesebb vonat egy gyenge pontossági év után

A távolsági vonatok októberi pontossága 56,2 százalék volt, közel négy ponttal jobb, mint szeptemberben, amikor az ICE- és IC-vonatok csak 52,4 százaléka érkezett időben, a Deutsche Bahn szerint. Egy vonatot hat perc késéstől tekintenek késettnek, a törölt járatok pedig nem számítanak bele ebbe a mutatóba. Egy második szám, amely azt méri, hogy az utasok kevesebb mint 15 perc késéssel érkeztek-e meg, és a törléseket is tartalmazza, októberben 62,3 százalék volt.

Evelyn Palla vasúti vezérigazgató 2026-ra legalább 60 százalékos célt tűzött ki a távolsági vonatokra, és a Deutsche Bahn még egyértelműen messze van ettől. Az idei év legtöbb hónapjában szinte minden második távolsági vonat késett, 2025-ben pedig csak mintegy 60 százalék érkezett jelentősebb késés nélkül. Ha a tendencia folytatódik, az évre új, rekordalacsony érték is lehetséges. A szövetségi kormány a távolsági vonatok mintegy 70 százalékának időben való közlekedését célozza 2029 végéig, írja a Dr. Web.

A vasúti csoportok megosztottak a kevesebb vonat kérdésében

A kevesebb vonat ötlete bírálatot váltott ki. Dirk Flege, a Allianz pro Schiene vasúti érdekképviseleti csoport ügyvezetője szerint a kevesebb vonat teltebb vonatokat jelent, és nem automatikusan pontosabbakat. Szerinte a helyes válasz a hálózat nagyobb kapacitása. A Dr. Web szerint rámutatott Svájcra, Hollandiára, Dániára és Ausztriára is, amelyek több vonatot közlekedtetnek kilométerenként, és mégis pontosabbak. A magán teherfuvarozók szövetsége, a Die Güterbahnen képviselője, Peter Westenberger elutasította a szolgáltatások általános csökkentését, és azt mondta, hogy az egész ágazat ezt már egy évvel korábban kizárta.

A regionális vasúttársaságok nyitottabbak. Jan Görnemann, a Bundesverband Schienennahverkehr ügyvezetője a dpa-nak azt mondta, nincs ellene, ha a szolgáltatásokat ritkítják, feltéve, hogy mindenkit érint és nem tartós. Szerinte a csökkentéseket egyformán kell alkalmazni a távolsági, a regionális és a teherszállító vonatokra, a megmaradt vonatoknak pedig hosszabbaknak kellene lenniük, mert a rövid vonatok pazarolják a szűkös kapacitást a túlterhelt csomópontokban. A regionális vonatok esetében a szövetségi államoknak, amelyek a legtöbb ilyen szolgáltatást megrendelik és finanszírozzák, szintén szavuk lenne, írja a Dr. Web.

Mit jelentene a kevesebb vonat a külföldieknek

Egyelőre az utazóknak nem változik semmi. Bármilyen döntés a kevesebb vonatról csak azután születhetne meg, hogy a bizottság 2027-ben bemutatta javaslatait, és azokat megvitatták a tartományokkal és az iparággal. A zsúfolt távolsági útvonalakon, mint Berlin-Hamburg, egy ritkább menetrend kevesebb indulást jelenthet a választásban, de ha a terv működik, kevesebb elszalasztott csatlakozást is. A kritikusok figyelmeztetnek, hogy a megmaradt vonatok zsúfoltabbak lehetnek, ezért a helyfoglalás fontosabbá válhat a népszerű útvonalakon.

Addig tervezzen extra időt a fontos utakhoz, különösen ha át kell szállnia. Ha a vonata jelentősen késik, kártérítést kérhet a DB Navigator alkalmazásban vagy a DB ügyfélfiókjában a „Fahrgastrechte” (utasjogok) menüpont alatt, vagy papíralapú kérelemmel a DB utazási központban, a Deutsche Bahn szerint. Azok, akik a Deutschlandticket-tel regionális vonatokra támaszkodnak, kevésbé érintettek a távolsági problémákban, de kövessék a vitát a 2027-es Deutschlandticket-árról. A családi utazást tervezők a Deutsche Bahn családi jegyet is megnézhetik.