Jogosítványreform: mi változik 2027-ben

A jogosítvány megszerzése Németországban gyorsabbá, digitálisabbá és esetleg olcsóbbá válik. November 5-én, csütörtökön a Bundestag a kormányzó CDU/CSU és SPD szavazataival elfogadta a jogosítványreform első részét. A tanulók a tananyagot alkalmazással is tanulhatják az osztályterem helyett, a kötelező speciális vezetések száma nem lesz többé rögzített, a gyakorlati vizsga rövidebb lesz, és azokban a tartományokban, amelyek élnek a lehetőséggel, a szülők vagy más közeli hozzátartozók felügyelhetik a gyakorló vezetéseket. Az új szabályok többsége 2027. július 1-jétől lesz érvényes.

A reform még nem törvény. A Bundesratnak, a 16 szövetségi állam képviselőházának jóvá kell hagynia, a második rész pedig, a szövetségi közlekedési minisztérium rendelete a vizsgákról és a speciális vezetésekről, szintén az államok hozzájárulását igényli. Az, hogy a tanulók valójában mennyi pénzt takarítanak meg, vitatott.

Mit változtat a jogosítványreform az oktatásban

A legnagyobb változás az elméleti órákat érinti. Eddig a kezdő vezetőknek személyesen kellett részt venniük az órákon az autósiskolában. Az új szabályok szerint választhatnak: tanulhatnak otthon alkalmazással, követhetnek vegyes modellt, vagy továbbra is bejárhatnak az osztályterembe. Az autósiskolák sok dokumentálási és nyilvántartási kötelezettségüktől, valamint telephelyükre vonatkozó néhány szabálytól is megszabadulnak. A ZDF szerint az elméleti vizsga kérdéskatalógusa 1169-ről mintegy 840-re csökken, ami közel 30 százalékos visszavágás.

Lazul a gyakorlati képzés is. A B kategóriás jogosítványhoz a tanulóknak jelenleg tizenkét, egyenként 45 perces speciális vezetésre (Sonderfahrten) van szükségük vidéki utakon, autópályán és éjszaka. Ezt a rögzített számot el akarják törölni. Helyette az oktató dönti el, hány ilyen vezetésre van szüksége egy tanulónak, a vezetési képessége alapján. A ZDF szerint egyes gyakorlatokhoz szimulátor is használható, a speciális vezetésekhez azonban nem.

Az autósiskoláknak közzé kell tenniük áraikat és sikerességi arányaikat egy központi online adatbázisban, hogy a tanulók és az összehasonlító portálok láthassák az iskolák közötti különbségeket. A Bundestag saját hírszolgálata, a hib azt is jelentette, hogy a vizsgáztatóknak többé nem lesz szükségük mérnöki diplomára.

Rövidebb gyakorlati vizsga

A B kategóriás gyakorlati vizsga rövidebb lesz. Jelenleg 55 percig tart, amelyből legalább 30 percet valódi vezetéssel kell eltölteni; a parkolás és a hasonló manőverek nem számítanak bele. A jövőben az egész vizsga 40 percig tart majd, ebből legalább 25 perc vezetés lesz, ami az EU-szabályok által megengedett minimum.

A rövidebb formátum lehetővé teheti, hogy a vizsgáztatók naponta több vizsgát tartsanak, és így csökkenjen a vizsgaidőpontra várakozás ideje, közölte a dpa hírügynökség.

Gyakorlás a szülőkkel: a laikus képzés modellje

A jogosítványreform legvitatottabb része az úgynevezett Laienausbildung, azaz a laikus képzés. Ez lehetővé teszi, hogy a tanulók a autósiskolai órák mellett magánkísérővel, például szülővel, extra vezetési gyakorlatot szerezzenek a közutakon. A tanulónak először le kell tennie az elméleti vizsgát és hat órát kell teljesítenie egy autósiskolában. A kísérőnek legalább hét éve kell rendelkeznie jogosítvánnyal, legfeljebb egy pontja lehet a flensburgi központi közlekedési bírságnyilvántartásban, és szoros személyes kapcsolatban kell állnia a tanulóval.

A Bundestag közlekedési bizottsága november 4-én szigorította az eredeti tervezetet. A kulcsfontosságú biztonsági követelmények most magában a törvényben szerepelnek, a kísérőnek pedig az autósiskolában gyakorlati felkészítést is kell kapnia, nem csak elméletit. Az SPD azt nyilatkozta, hogy szorgalmazta az oktatóval együtt végzett kötelező megfigyelő vezetést, valamint az árakra és a közlekedésbiztonságra gyakorolt hatások tudományos értékelését. A laikus képzés a tartományok számára nem kötelező: a 16 tartomány mindegyike saját rendeletével dönt arról, bevezeti-e, a ZDF szerint pedig a tartományok öt évig kipróbálhatják. A támogatók rámutatnak, hogy ilyen kísérettel történő vezetés Franciaországban, Ausztriában és Belgiumban is elterjedt.

Tényleg olcsóbb lesz a jogosítvány?

A szövetségi közlekedési minisztérium szerint a B kategóriás jogosítvány jelenleg átlagosan körülbelül 3400 euróba kerül. Steffen Bilger közlekedési miniszter (CDU), aki Patrick Schniedertől vette át a tárcát, azt mondta, hogy a tanulók több száz eurót, a legjobb esetben akár 1000 eurót is megspórolhatnak. Rámutatott a jelentős regionális különbségekre is, és arra, hogy egyes tanulóknak egyszerűen több órára van szükségük, mint másoknak. Az ADAC autóklub legjobb esetben legfeljebb egyharmados költségcsökkenést vár, de figyelmeztetett, hogy a megtakarítás nem mehet a képzés minősége és a biztonság rovására.

Nem mindenki meggyőződött. Kurt Bartels, a vezetéstanár-egyesületek szövetségétől azt mondta, nem tudja követni a miniszter számítását, és elutasítja a laikus képzést. A Moving közlekedésbiztonsági egyesület az 1000 eurós megtakarítást irreálisnak nevezte. A kritikusok, köztük Jorrit Bosch, a Baloldal képviselője szerint a valódi költségtényezőket, például az órák számát, a sikertelen vizsgákat, a személyzet bérét és a járműköltségeket alig érinti a reform. Swantje Michaelsen, a Zöldek képviselője azt mondta, hogy a jogosítvány megfizethetőbbé tétele helyett a reform csökkenti a színvonalat. Truels Reichardt, az SPD közlekedési szóvivője szerint még nem látható előre, mennyivel lesz olcsóbb a jogosítvány, Henning Rehbaum, a CDU képviselője pedig azt mondta, hogy nagyban múlik azon, hogyan alakítják ki a tartományok a rendeletet. A hib szerint Christian Hirte (CDU), a közlekedési minisztérium parlamenti államtitkára azt mondta a bizottságnak, hogy a laikus képzés következtében az autótulajdonosok biztosítási díjai emelkedhetnek.

Mit jelent a jogosítványreform a külföldön élők számára

A következő lépés a Bundesrat, amely a The Local szerint november 20-án vitatja meg a reformot. A szabályok eredetileg 2027 elején léptek volna életbe, de még ha az államok most jóváhagyják is őket, a fő változások nem lépnek érvénybe 2027. július 1-je előtt, a laikus képzés pedig csak azokban a tartományokban lesz elérhető, amelyek úgy döntenek, hogy bevezetik. Aki addig német jogosítványra van szüksége, a jelenlegi szabályok szerint fog tanulni és vizsgázni, így a reform megvárása csak akkor van értelme, ha legalább további nyolc hónapig el tud lenni jogosítvány nélkül.

Sok külföldön élő számára a reform akkor a legfontosabb, ha külföldi jogosítványukat nem lehet egyszerűen német jogosítványra cserélni, és autósiskolán kell átmenniük. Az alkalmazás alapú elmélet megkönnyítheti, hogy az órákat a munkához igazítsák, az új adatbázis pedig segíthet az iskolák összehasonlításában. Útmutatónk a vezetésről Németországban elmagyarázza, mikor érvényes a külföldi jogosítvány és hogyan működik a csere, egy korábbi cikkünk pedig bemutatja, miért emelkedtek olyan meredeken a jogosítvány költségei Németországban az elmúlt években.