A VW leépítései: további 12 000 állás szűnik meg 2030-ig

A Volkswagen 2030-ig további 12 000 munkahelyet szüntetne meg fő márkájánál, a VW-nél, a munkavállalói képviselőkkel 2024-ben egyeztetett több mint 35 000 állás megszüntetésén felül. A VW leépítéseit október 23-án, pénteken erősítették meg, miután a vezetés Hannoverben tárgyalt az IG Metall szakszervezettel és az üzemi tanáccsal (Betriebsrat). A bejelentés hetekkel azután érkezett, hogy az autógyártó felmondta vállalati kollektív szerződéseinek többségét, ami téli munkaügyi vitát vetít előre Németország egyik legnagyobb ipari munkáltatójánál.

A VW gyáraiban vagy beszállítóinál dolgozó, külföldről érkezett emberek számára a bejelentés gyakorlati kérdéseket vet fel a munkahely biztonságáról, a kompenzációról és a tartózkodási jogállásról.

A VW leépítései: mit jelentettek be október 23-án

Arne Meiswinkel, a VW márka személyügyekért felelős igazgatósági tagja azt mondta, hogy a terv az üzlet jelentős romlásának következménye azóta, hogy a vállalat és az IG Metall 2024-ben aláírta az úgynevezett Zukunftstarifvertragot (jövőbeli kollektív szerződést). "Nincs vesztegetni való időnk", mondta Meiswinkel a tárgyalások után a t-online és az osztrák APA hírügynökség beszámolója szerint. A WirtschaftsWoche szerint strukturálisnak és mélyrehatónak nevezte az autópiac változásait, és az olcsó autókat Európába exportáló kínai gyártókra mutatott.

A WirtschaftsWoche szerint a további leépítés egy, az egész konszernre kiterjedő átalakítási terv része, amelyet a felügyelőbizottság szeptember elején hagyott jóvá, és amely szerint a teljes Volkswagen-konszernben mintegy 50 000 munkahely szűnik meg, nagyjából a fele Németországban. Egy második összesített számot az auto motor und sport közöl: a magazin az új 12 000 állást hozzáadja a 2024-ben egyeztetett 35 000-hez, és így mintegy 47 000 állásra jut. Ez a magazin saját összesítése a két VW-csomagról, nem az egész konszernre vonatkozó szám. A VW még nem közölte, hogyan oszlanak meg az új leépítések a telephelyek között.

Nincs kényszerű elbocsátás, de szóba kerültek a transzfertársaságok

A VW hangsúlyozza, hogy a leépítésnek társadalmilag elfogadhatónak kell lennie. A 2024-es megállapodás 2030 végéig kizárja az üzemi okból történő felmondásokat (betriebsbedingte Kündigungen), és a VW szerint továbbra is kitart e foglalkoztatási garancia mellett. A leépítés ezért főként önkéntes távozásokkal, nem pedig elbocsátásokkal történne. Ahogy az auto motor und sport rámutat, a 47 000 állásról szóló száma nem jelenti azt, hogy 47 000 ember akarata ellenére veszítené el a munkáját.

A VW állami támogatású transzfertársaságokat (Transfergesellschaften) is igénybe venne. Azok a munkavállalók, akik beleegyeznek, hogy egy ilyen egységbe kerüljenek, kilépnek a VW-től, és korlátozott ideig képzést, valamint segítséget kapnak az új munkahely kereséséhez. Az auto motor und sport szerint a Szövetségi Munkaügyi Ügynökség legfeljebb 12 hónapig átvállalhatja a kieső jövedelem egy részét, a korábbi nettó bér 60 százalékát, gyermekes munkavállalóknál 67 százalékát. Egyelőre nem világos, hogy a VW megfelel-e a feltételeknek, és egy transzfertársasághoz az üzemi tanács jóváhagyása szükséges.

Az üzemi tanács ellenzi a javaslatot. Elnöke, Daniela Cavallo arra figyelmeztetett, hogy a transzfertársaságok "a hátsó ajtón keresztül" kiüresíthetik a foglalkoztatási garanciát, és ő is, az IG Metall is elutasítja az adófizetők által finanszírozott átalakítást. A szakszervezet arra is emlékeztet, hogy a dolgozók 2024 óta évente mintegy 1,5 milliárd euróról mondanak le a szanáláshoz való hozzájárulásként, miközben a VW júniusban mintegy 2,6 milliárd euró osztalékot fizetett ki az auto motor und sport szerint.

Felmondott bérmegállapodások, januártól lehetséges sztrájkok

A VW új leépítései egy már zajló munkaügyi vita közepén érkeznek. Szeptember végén a Volkswagen tíz vállalati kollektív szerződését (Haustarifverträge) mondta fel 2026. december 31-i hatállyal. Ezek szabályozzák mintegy 130 000 németországi Volkswagen AG-dolgozó bérét, munkaidejét, szabadságát és pótlékait, köztük a személyautó- és haszonjármű-üzletágban, az alkatrészdivízióban és a központi funkciókban. Cavallo hatalmas sértésnek nevezte a lépést, az IG Metall regionális vezetője, Thorsten Gröger pedig a bizalom megsértéseként jellemezte.

Gröger október végéig adott határidőt a VW-nek a felmondások visszavonására, és azt mondta, hogy ellenkező esetben a szakszervezet munkabeszüntetésre készül. Amíg egy kollektív szerződés hatályban van, a szakszervezetet békekötelezettség (Friedenspflicht) köti, és nem sztrájkolhat. Ez a kötelezettség december 31-én megszűnik, így a VW-gyárakban 2027 januárjától lennének lehetségesek figyelmeztető sztrájkok. Gröger arra figyelmeztetett, hogy a konfliktus nagyobb lehet bárminél, amit a konszern valaha átélt.

A hivatalos tárgyalásokat november 24-re Emdenbe és december 15-re Zwickauba tűzték ki. Az IG Metall 5 százalékos béremelést követel, de a WirtschaftsWoche szerint a szakszervezet a hosszabb előnyugdíj-szabályokról és a 2030-as évekig terjedő foglalkoztatási biztonságról is tárgyalni akar. Azok a hírek, amelyek szerint a VW utasította személyügyi osztályait, hogy 2030-ig ne tervezzenek béremelést, tovább szították a dolgozók haragját.

Mely telephelyeket érintik a VW leépítései

Négy németországi gyár áll különös figyelem középpontjában: Emden, Zwickau, Hannover és az Audi neckarsulmi gyára. A vezetés közölte, hogy jelenleg nem tud versenyképes utódmodelleket ígérni ezeknek a gyáraknak a 2030-as évekre, és alternatív hasznosításokat vizsgál. A két tárgyalási forduló, Emdenben és Zwickauban, így olyan gyárakban zajlik majd, amelyek jövője kérdéses.

A VW leépítései mély válságot tükröznek Európa legnagyobb autógyártójánál. A Reuters szerint a fő okok a kínai értékesítés visszaesése és az olcsóbb kínai versenytársak nyomása. Az IG Metall a maga részéről azzal érvel, hogy az olyan problémák, mint az amerikai importvámok és a kínai nehézségek, már két éve előre láthatók voltak, jelentette az APA.

Mit jelentenek a VW leépítései a külföldi munkavállalóknak

A VW márka dolgozói számára a legfontosabb, hogy a 2030 végéig szóló foglalkoztatási garancia továbbra is érvényes, így jelenleg senkit sem lehet üzemi okból elbocsátani. Az önkéntes programon keresztüli távozás vagy a transzfertársaságba való átlépés személyes döntés. Mielőtt bármit aláírna, érdemes tanácsot kérni az üzemi tanácstól, az IG Metalltól vagy munkajogi ügyvédtől, mert egy transzfertársaságból később bizonytalan a visszatérés a VW-hez.

A tartózkodási jogállás különös figyelmet érdemel. Az EU-n kívüli állampolgárok számos engedélye, köztük az uniós Kék Kártya, foglalkoztatáshoz kötött. Az állás elvesztése vagy feladása nem szünteti meg automatikusan a tartózkodási engedélyt, de az Ausländerbehördét (idegenrendészeti hivatalt) haladéktalanul értesíteni kell, és az új munka megtalálására adott idő az engedélytől és a helyi hivataltól függ. Mivel a transzfertársaság új, ideiglenes munkaviszonyt jelent egy másik munkáltatóval, akinek munkavállaláshoz kötött engedélye van, az beleegyezés előtt tisztázza a következményeket az idegenrendészeti hivatallal.

Akinek a munkaviszonya megszűnik, annak legalább három hónappal az utolsó munkanap előtt, vagy ha a határidő rövidebb, a tudomásszerzéstől számított három napon belül álláskeresőként (arbeitsuchend) kell regisztrálnia az Agentur für Arbeitnál. A késedelmes regisztráció egyhetes zárolást vonhat maga után az Arbeitslosengeld, vagyis a munkanélküli-segély folyósításában. Munkanélküli-segélyről szóló útmutatónk elmagyarázza, hogyan működik a rendszer, korábbi cikkünk pedig a VW leépítéseiről és gyárbezárásairól további hátteret ad.