Súlyos késések miatt támadások kereszttüzében a német vasúti rendszer

A miniszterek intézkedést követelnek a vonatok pontosságának hiánya miatt

Egyre több német szövetségi és tartományi tisztviselő ad hangot aggodalmának az ország vasúthálózatának romló teljesítménye miatt, különösen a Deutsche Bahn (DB) által üzemeltetett távolsági szolgáltatások tekintetében. Egy évnyi egyre növekvő késedelmet, infrastrukturális visszaesést és közvélemény-elégtelenséget követően mind a szövetségi, mind a regionális kormányok most gyors és kézzelfogható fejlesztéseket szorgalmaznak.

Patrick Schnieder (CDU) szövetségi közlekedési miniszter „elfogadhatatlannak” nevezte a távolsági közlekedés jelenlegi 60-65 százalékos pontossági arányát, és világossá tette, hogy ez a szolgáltatási szint nem tartható fenn. Egy interjúban Schnieder kijelentette, hogy a 80 százalék feletti célértékeknek kell az új minimumszabványnak lenniük. Hangsúlyozta, hogy a problémák túlmutatnak a pontosságon, a tisztaságot és a biztonságot is kiemelte a fejlesztés főbb területeiként.

Állami szintű nyomás és a regionális szolgáltatások kudarca

A szövetségi bírálatokat visszhangozva Grant Hendrik Tonne, Alsó-Szászország közlekedési minisztere élesen bírálta a regionális és távolsági vasúti szolgáltatások helyzetét. A legutóbbi pontossági statisztikákat „rendkívül rossz értékeknek” nevezte, és követelte, hogy a meglévő infrastruktúrát hatékonyabban használják ki a távoli bővítési tervek helyett. Tonne azonnali beruházásokat sürgetett a kapacitás növelése érdekében, különösen a Hannover és Hamburg, valamint a Rotenburg és Verden közötti túlterhelt útvonalakon. Azzal érvelt, hogy ezek a fejlesztések elengedhetetlenek a megbízhatóság helyreállításához és a vasúti közlekedés vonzóvá tételéhez.

Tonne elutasította a Deutsche Bahn által gyakran idézett magyarázatot – miszerint az elavult infrastruktúra és a korlátozott vasúti kapacitás a hibás –, és ragaszkodott hozzá, hogy ezek a körülmények nem elegendőek a folyamatos gyenge szolgáltatás igazolására. Szerinte a tervezésnek tükröznie kell a hálózat jelenlegi realitásait, és a kapacitásbeli szűk keresztmetszeteket sürgősen kezelni kell.

Az infrastrukturális projektek rövid távú fájdalmat okoznak

A kritika egy több milliárd eurós felújítási program keretében érkezik, amely 40 úgynevezett „nagy teljesítményű folyosót” céloz meg. A kezdeményezés célja a főbb vasúti útvonalak korszerűsítése, de maga a folyamat további fennakadásokat okoz. A Frankfurtba vezető Riedbahn útvonal például már most is jelentős késések forrása a kiterjedt javítási munkálatok miatt.

Schnieder miniszter elismerte, hogy ez a beruházási szakasz rövid távon továbbra is megterheli a rendszert, de ragaszkodott ahhoz, hogy a hosszú távú cél egy sokkal megbízhatóbb és modernebb vasúthálózat. Mivel azonban a teljes felújítás várhatóan 2035-ig tart – négy évvel tovább, mint a kezdetben várták –, egyre nagyobb aggodalomra ad okot a jelenlegi rendszer ellenálló képessége a meghosszabbított építési időszak alatt.

A hétvégi fennakadások rávilágítanak a folyamatban lévő problémákra

Miközben a hosszú távú tervezés folytatódik, a vasúthasználók gyakori és kiszámíthatatlan szolgáltatási fennakadásokkal szembesülnek. A hétvégén súlyos áramszünet érte a berlini S-Bahn hálózatot Gesundbrunnen és Nordbahnhof között. Több vonal, köztük az S1, S2 és S25, késéssel vagy teljesen szünetelt. Egy ponton az érintett zónában a szolgáltatás teljesen leállt.

A szerelők sürgősen dolgoztak az áramszolgáltatás helyreállításán, az utasoknak pedig azt tanácsolták, hogy váltsanak a BVG által üzemeltetett alternatív közlekedési szolgáltatásokra. A normál szolgáltatás teljes helyreállítására nem adtak meg határidőt, így az ingázók a nap nagy részében egyértelmű lehetőségek nélkül maradtak.

A Deutsche Bahn vezetői kérdésekkel néz szembe

Ahogy a teljesítmény folyamatosan csökken, egyre több találgatás kering a Deutsche Bahn vezetésének jövőjével kapcsolatban. Schnieder közlekedési miniszter utalt arra, hogy a személyzeti döntések a nyári hónapokban születhetnek meg, konkrétan júliust és augusztust nevezve meg a vezetőség esetleges változásának időszakaként. A jelenlegi vezérigazgató, Richard Lutz vizsgálat alá került, de hivatalos döntést még nem jelentettek be.

Schnieder világossá tette, hogy a rendszer reformja összetett feladat, amelyet nem lehet gyorsan megoldani. Hangsúlyozta, hogy a gyökeres változtatások végrehajtása előtt teljes mértékben meg kell érteni a DB struktúrájának bonyolultságát. Mindazonáltal a vezetőség lecserélésének lehetősége nagy, mivel egyre nagyobb a nyomás az elszámoltathatóság bizonyítására.

Nincsenek azonnali tervek az autópálya-díjakra

A vasútra való összpontosítással párhuzamosan Schnieder miniszter kizárta egy új útdíjrendszer bevezetését a német autópályákon közlekedő személygépkocsik számára – legalábbis egyelőre. Elismerve, hogy a téma továbbra is politikailag érzékeny, kijelentette, hogy a kormány jelenleg elegendő pénzügyi forrással rendelkezik a speciális alapok révén, és a közeljövőben nem tervezi az útdíjrendszer bevezetését.

A közbizalom továbbra is csökken

A legújabb kritikák egyre növekvő aggodalmakra adnak okot a német nemzeti vasúttársasággal kapcsolatban. A rekordméretű beruházási ígéretek ellenére az ingázók rendszeres késésekkel, túlzsúfolt vonatokkal és gyenge szolgáltatási színvonallal szembesülnek. Mivel az infrastrukturális projektek várhatóan még egy évtizedig eltartanak, a német vasúti felújítás sikere nagymértékben függ az ideiglenes megoldásoktól, a valós idejű fejlesztésektől és a határozott irányítástól.

Az, hogy a szövetségi és állami követelések tényleges változásokat eredményeznek-e a napi működésben, még várat magára. De a fokozódó politikai ellenőrzés és a közvélemény türelmének fogyatkozásával a Deutsche Bahn és vezetése most folyamatos nyomás alatt áll, hogy megfordítsa a hanyatlás trendjét.