VW gyárbezárások: Mentési tervek és útzárak

Tíz nappal azután, hogy a Volkswagen felügyelőbizottsága elvetette a vállalat történetének legradikálisabb zsugorítási tervét, a VW-gyárak bezárása körüli vita új szakaszba lépett. Egyetlen nagy döntés helyett az elmúlt hét mentőötletek, politikai manőverek és kudarcok özönét hozta: egy szász javaslatot, hogy magasabb vámokkal csábítsanak egy kínai partnert Zwickauba, egy osnabrücki védelmi megállapodást, amelyet állítólag Katar blokkolt, és jeleket arra, hogy Alsó-Szászország maga is támogathat egy befektetőt. Az érintett több tízezer munkavállaló, akik közül sokan külföldiek, számára a kimenetel továbbra is nyitott a szeptemberi döntő igazgatósági ülésig.

A kiindulópont a július 9-i szavazás. A Volkswagen felügyelőbizottsága 12 szavazattal 7 ellenében elutasította Oliver Blume vezérigazgató szerkezetátalakítási csomagját, a munkavállalói képviselők és Alsó-Szászország tartomány, a VW második legnagyobb részvényese alkotta a blokkoló többséget – jelentette a Correctiv oknyomozó lap. A terv Zwickau és Emden 2031-től, Hannover 2032-től, az Audi neckarsulmi telephelyének pedig 2034-től történő bezárását irányozta elő, valamint további tízezrek elbocsátását a 2030-as évek elejére.

Hol tart a vita a VW gyárbezárások körül?

Az elutasítás nem oldotta meg a Volkswagen alapvető problémáját; csak időt nyert. A vállalat a kínai eladások összeomlása, az amerikai vámok, amelyek együttesen évi milliárdokba kerülnek, és a kapacitásuk alatt működő elektromos autógyárak között őrlődik. Az igazgatótanács várhatóan szeptemberben újragondolja a módosított csomagot, ami az idei nyarat a négy fenyegetett üzem alternatíváinak megtalálásáért folytatott versenyfutássá változtatja.

Ezért fontosak az elmúlt hét fejleményei. Minden hihető alternatív felhasználási lehetőség egy gyár számára, legyen szó új partnerről, új termékről vagy új befektetőről, gyengíti a bezárása mellett szóló érveket. Minden meghiúsult üzlet az ellenkezőjét teszi. Az eredeti válságról és annak a munkavállalókra gyakorolt ​​​​hatásáról korábbi jelentésünkben írtunk. VW létszámleépítések és üzembezárások.

Szászország Kínára fogad Zwickau megmentése érdekében

A legszokatlanabb javaslat Drezdából érkezett. Dirk Panter szászországi gazdasági miniszter július 16-án azt javasolta, hogy az EU nagyjából megduplázza a kínai elektromos autókra kivetett importvámokat, amelyek jelenleg a szokásos vámon felül körülbelül 7.8 és 35.3 százalék között mozognak. A javaslat logikája az volt, hogy minél magasabb a kereskedelmi akadály, annál vonzóbbá válik egy kínai gyártó számára, hogy Európában gyártson autókat, ideális esetben egy közös vállalkozásban a zwickau-i VW-gyárban.

A régióban óriási a tét. Magában a zwickaui gyárban, Németország első, teljes egészében elektromos járművekre átállított üzemében körülbelül 8,500 ember dolgozik, és a becslések szerint további 20 000 munkahely függ ettől a szászországi beszállítóknál. Az egy másik kérdés, hogy Brüsszel, Berlin vagy a Volkswagen saját vezetése támogatja-e azt a tervet, amely egy kínai versenytársat hív meg a VW gyárába, és a reakciók eddig óvatosak voltak.

Osnabrück kudarca, majd mentőöv

Az osnabrücki üzem esetében, ahol a járműgyártás már 2027-re tervezett leállítása van érvényben, a remények egy szokatlan átalakításra épültek: az izraeli Rafael védelmi vállalat a Vaskupola légvédelmi rendszerének alkatrészeit akarta gyártani a telephelyen. Ez az üzlet most kétséges. A t-online szerint, a Merkur korábbi jelentésére hivatkozva, Katar állami vagyonkezelő alapja, amely a Volkswagen 10.4 százalékát birtokolja, és a vállalat harmadik legnagyobb részvényese, blokkolja a szükséges döntéseket a VW irányító testületeiben.

Napokkal később viszontjelzés érkezett. A Wirtschaftswoche beszámolója szerint Alsó-Szászország tartományi kormánya állítólag kész támogatni egy befektetőt, aki átveszi az osnabrücki telephelyet, sőt, saját részesedést is vizsgál egy olyan vállalatban, amely a védelmi termelést kezelné. Semmit sem írtak alá, de az üzenet Wolfsburgnak egyértelmű: az állam, amely segített megakadályozni a bezárási tervet, alternatívákat kíván kínálni, nem csak vétókat.

VW gyárbezárások: Mi történik ezután?

A következő fix pont augusztus vége, amikor Blume várhatóan közvetlenül a munkaerővel tárgyal, és a nyári szünet után ismerteti a felülvizsgált terveket; Osnabrück állítólag nem vesz részt az első tájékoztatón. Majd szeptemberben a felügyelőbizottság ismét napirendre veszi a megtakarítási csomagot. Addig a napig a vezetőségnek el kell döntenie, hogy enyhíti-e a bezárási listát, meghosszabbítja-e az ütemtervet, vagy máshol találja meg a megtakarításokat.

Egyik fél sem várhatja ki egyszerűen a másik döntését. Az üzemi tanács és Alsó-Szászország többséggel rendelkezik a kényszerleállítások ellen, de nem tudják felpörgetni az autók iránti keresletet. Blume-nak viszont olyan megállapodásra van szüksége, amelyet a pénzügyi piacok komolyan vesznek. A legvalószínűbb eredmény továbbra is egy tárgyalásos csomag, amely néhány VW-gyár bezárását vagy átalakítását munkahelygaranciákért cserébe kínálja, de az elmúlt hét megmutatta, hogy Pekingtől Doháig mennyi külső szereplőnek van most már a keze az eredményben.

Mit jelent ez a munkavállalók és a külföldiek számára?

Ha Ön vagy partnere a Volkswagennél vagy annak egyik beszállítójánál dolgozik, hivatalosan semmi sem változik szeptember előtt, és a meglévő megállapodások egyelőre kizárják a kötelező elbocsátásokat a legtöbb német VW telephelyen. Ennek ellenére itt az ideje megérteni az Ön álláspontját: útmutatónk a következőhöz: Német munkaszerződések és jogok elmagyarázza a felmondási időket, az üzemi tanácsok védelmét, és hogy mit jelent a munkavállalók számára a Sozialplan, a tömeges létszámleépítések esetén kialkudott kompenzációs rendszer.

A gyárkapukon túl a VW-gyárak bezárása körüli csata próbája annak, hogyan kezeli Németország az ipari hanyatlást legfontosabb ágazatában. Az autóipar több százezer embert foglalkoztat, köztük nagyrészt külföldi munkavállalókat a szászországi és alsó-szászországi gyártósorokon. Akár a kínai partnerekben, akár a védelmi termelésben, akár az irányított zsugorodásban lesz a megoldás, az idén ősszel meghozott döntések egy évtizedre meghatározzák a munkahelyeket és a helyi gazdaságokat.