Rekord közeli alacsony Rajna vízállás, emelkednek a költségek

A Rajna alacsony vízállása miatt Európa egyik legforgalmasabb belvízi útja közel került minden idők rekordjához, és a megterhelés már a fuvardíjakon is látszik. A Közép-Rajna keskeny kaubi torkolatánál a hajózható vízmélység 2026 júliusának végére körülbelül 25 centiméterre csökkent, ami megegyezik a 2018 októberi aszály idején mért alacsony napi átlaggal. Az előrejelzők arra számítottak, hogy a vízszint a következő napokban még tovább csökken.

Milyen mélyre süllyedt a Rajna apályvízszintje

A Koblenz közelében található Kaub folyószakasz, ahol a folyó sekély és szegélyezett, az a vízmélység, amelyet a szállítók a leginkább figyelnek, mivel ez határozza meg, hogy milyen mélyre lehet berakodni egy uszályt. Július 31-én a mérő mintegy 25 centiméteres szintje a 2018-as rekordnak megfelelő szintet jelezte, a ZDFheute és a t-online által idézett előrejelzések pedig a következő napokra nagyjából 24 centiméteres vízszintet jeleztek, ami új mélypontot jelentene.

A probléma nem korlátozódik Németországra. Az NL Times szerint Lobithnál, ahol a Rajna Németországból Hollandiába ömlik, a vízszint a valaha feljegyzett legalacsonyabb szintre süllyedt, 6.47 méterrel a holland referenciaszint fölé, ami éppen a 2022-es korábbi, 6.48 méteres rekord alá esik. A tisztviselők azt is megjegyezték, hogy a folyó szokatlanul korán, jóval a nyár végi hetek előtt érte el ezeket a szélsőségeket, amikor a Rajna apályszintje általában a csúcson van.

Miért emeli a sekély víz a szállítási költségeket?

Amikor a folyó vízszintje ilyen alacsony, az uszályok nem tudnak megtelni. Az üzemeltetők jelentése szerint a hajókat csak a kapacitásuk körülbelül 20 százalékáig terhelik meg, így a hajótestek elég magasan vannak ahhoz, hogy megtisztítsák a folyómedret. Ez azt jelenti, hogy négy-öt hajóra van szükség ahhoz, hogy elszállítsák azt a rakományt, amelyet egy teljesen megrakott uszály normális esetben elbírna, és a helyszűke jelentősen felhajtja az árakat.

A szállítmányozók alacsony vízállási felárakkal, németül Kleinwasserzuschläge néven ismert díjakkal reagáltak, amelyeket az alap fuvardíjon felül adnak hozzá. A Rotterdam és Karlsruhe közötti útvonalon közlekedő tartályhajók esetében az ár a június végi körülbelül 45 euróról tonnánként nagyjából 120-125 euróra ugrott. A Német Kereskedelmi és Iparkamara, a DIHK, figyelmeztetett, hogy a sekély víz jelentősen fékezi a Rajnán történő teherszállítást.

Mi folyik a folyón

A Rajna a német ipar gerince, amely szenet, vegyi anyagokat, gabonát, kavicsot és – ami a háztartások számára fontos – ásványolajtermékeket, például dízelt és fűtőolajat szállít. Amikor az uszálykapacitás csökken, a folyó mentén működő finomítók és lerakatok nehezebben és drágábban tudják ezeket az üzemanyagokat a szárazföldi tárolásra szállítani.

Az Evonik vegyipari óriás és más nagy szállítók szerint az alacsony vízállás bonyolítja a szállításokat. Mivel az ország üzemanyag-ellátásának nagy része vízen halad, mielőtt eléri a tartálykocsikat és a benzinkutakat, a folyón való hosszan tartó nyomás kihullik a sofőrök és a háztulajdonosok által fizetendő árakba.

A Rajna Németország belföldi árufuvarozásának nagy részét bonyolítja le, és a múltbeli aszályok mutatják, milyen gyorsan terjedtek a problémák. A 2018-as alacsony vízállás idején a szállítási zavarok visszavetették az ipari termelést, és rövid időre megemelték az üzemanyagárakat az ország egyes részein. A 2022-es aszály hasonló terheket hozott magával. Az iparági csoportok aggódnak amiatt, hogy a fennakadások ezúttal tovább tarthatnak, mivel a nyár elején, a hagyományos alacsony vízállási időszak előtt hasonló szintet értek el.

Mit jelent a Rajna alacsony vízállása a számlák szempontjából?

A legtöbb lakos számára a hatás közvetett, de valós. A magasabb uszályköltségek és a hígabb szállítmányok megemelhetik a szállított fűtőolaj árát, a Heizöl-t sok háztartás rendeli tartályainak feltöltésére tél előtt, és növelhetik a nyomást a dízelkútnál. Ez az időzítés azért fontos, mert sokan nyár végén töltik fel fűtőolajtartályaikat a hideg hónapok előtt.

Ha olajjal fűt, érdemes lehet összehasonlítani az ajánlatokat a várakozás helyett, mivel a folyó további csökkenése hetekig is fenntarthatja a felárakat. Ez a helyzet a kútoszlopnál jelentkező egyéb költségnyomásokon felül jelentkezik, amelyekről a ... című jelentésünkben is beszámoltunk. üzemanyagárak és a lejáró adókedvezményAz aszályt kiváltó időjárási hátteret lásd a tudósításunkban. hőség és viharok Németországban.

Az egyetlen tényező, ami gyorsan enyhíthetné a nyomást, a folyó vízgyűjtő területén az Alpokban és Közép-Németországban hulló tartós esőzés. Amíg ez meg nem érkezik, az előrejelzők arra számítanak, hogy a Rajna alacsony vízszintje megmarad, és a felárak továbbra is érvényben maradnak. A legtöbb háztartás számára az ésszerű válasz nem a riadalom, hanem a tudatosság: figyeljék a fűtőolaj-árajánlatokat, ha támaszkodnak rájuk, és számoljanak egy kis plusz költséget az őszi költségvetésükben arra az esetre, ha a magasabb szállítási költségek a fűtési szezonban is megmaradnak.