Italo Challenge: a Deutsche Bahnnak helyet kell teremtenie

Évtizedekig a távolsági vasút Németországban egy dolgot jelentett: a Deutsche Bahnt. Ez a korszak talán véget ér. 2026. július 17-én a Bundesnetzagentur, a szövetségi hálózati szabályozó hatóság kiadta végleges döntését az olasz Italo üzemeltető által indított ügyben, amelyben kimondta, hogy a vállalat beléphet a német távolsági piacra, és hogy az állami tulajdonú vasútnak le kell mondania a pályakapacitásról a legforgalmasabb folyosóin. Az Italo-kihívás az első komoly kísérlet egy külföldi nagysebességű vasúttársaság részéről, hogy közvetlenül versenyezzen az ICE hálózattal, és átalakíthatja a német városok közötti utazást.

A Deutsche Bahn jelenleg az ország összes távolsági vasúti szolgáltatásának körülbelül 95 százalékát üzemelteti. A szabályozó hatóságok és számos csalódott utas abban reménykednek, hogy a valódi verseny azt fogja tenni a német vasúttal, amit egykor Olaszországban és Spanyolországban: javítani fogja a szolgáltatást és lenyomni az árakat.

Amit a Bundesnetzagentur döntött

A szabályozás lényege egy új versenytársi záradék a túlterhelt pályákra vonatkozóan. A nagy forgalmú, hivatalos kapacitáskorlátozásokkal rendelkező szakaszokon a DB InfraGO infrastrukturális vállalat a jövőben a rendelkezésre álló távolsági kapacitásnak csak 60-75 százalékát oszthatja ki egyetlen üzemeltetőnek. A gyakorlatban ez korlátozza a Deutsche Bahn saját távolsági ágát, és a résidőknek legalább egynegyedét fenntartja a versenytársak számára. A szabályozás a 2028-as hálózati menetrend kidolgozásával lép hatályba, amely jövőre kezdődik.

Klaus Müller, a Bundesnetzagentur elnöke szerint a nagyobb verseny jobb ajánlatokat teremthet az utasok számára. A t-online szerint a DB InfraGO-nak most bele kell foglalnia a záradékot az infrastruktúra-használati feltételeibe, és ősszel be kell nyújtania a tervezetet a szabályozó hatóságnak felülvizsgálatra. A keretrendszer az Italo hivatalos panaszából született, amely a szűkös kapacitás németországi elosztási módjával kapcsolatos, amely folyamat strukturálisan a jelenlegi szolgáltatót részesítette előnyben.

Hogyan érte el az Italo kihívás Németországot

Az Italo Olaszország magánkézben lévő nagysebességű vasúttársasága, amely hazájában sötétvörös vonatairól ismert, amelyek a Trenitalia állami vasúttal versenyeznek. Német tervei konkrétak: piacra lépés 2028 tavaszán, 30 nagysebességű vonatból álló flotta és 56 napi járat. A vállalat a München-Frankfurt-Köln-Dortmund útvonalat nagyjából óránként szeretné üzemeltetni, és kétóránként szeretné összekötni Münchent Berlinnel és Hamburggal – derül ki az onvista által közzétett dpa összefoglalóból.

A kereskedelmi ajánlat kifejezetten az árérzékeny utazókat célozza meg. Az Italo vezetősége azt ígérte, hogy a belépéssel érezhetően olcsóbbá válnak a vonatjegyek Németországban, és maga a szabályozó hatóság is arra számít, hogy azokon az útvonalakon, ahol két szolgáltató versenyez ugyanazokért az utasokért, a viteldíjak csökkenni fognak. Az olasz és spanyol tapasztalatok alátámasztják ezt a várakozást: azokon az útvonalakon, ahol megjelent a nagysebességű verseny, az árak csökkentek, az utasszám pedig meredeken emelkedett.

A Deutsche Bahn visszavág

A jelenlegi üzemeltető nem fogadja el csendben a döntést. A Deutsche Bahn közölte, hogy alaposan megvizsgálja az ítéletet, a DB InfraGO pedig jogilag megkérdőjelezhetőnek nevezte a döntést, hivatkozva az általuk eljárási és nyomozati hibákra – jelentette a Rhein-Zeitung. A vállalat megtámadhatja az ítéletet a kölni közigazgatási bíróságon, bár a per nem állítaná meg automatikusan az Italo tervezett 2028-as indulását.

A politikusok véleménye megosztott. Patrick Schnieder szövetségi közlekedési miniszter üdvözölte a nagyobb versenyt a távolsági útvonalakon, mivel ez jó az utasoknak, de óva intett a szélesebb hálózatra gyakorolt ​​következményektől, ha egy újonc egyszerűen csak a nyereséges fővonalakat választja ki, és máshol semmivel sem járul hozzá; lehetséges megoldásként a díjszabás módosítását vetette fel. Bajorország és Brandenburg élesebb aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy a regionális szolgáltatások és a vidéki területekhez való csatlakozások kárát láthatják, mivel a Deutsche Bahn hagyományosan a forgalmas útvonalak nyereségét a ritkábbak támogatására fordította.

Mit jelenthet az Italo kihívás a viteldíjak szempontjából?

Az Italo kihívása semmit sem változtat azonnal az utasok számára. 2028-ig az ICE megtartja szinte monopolhelyzetét a főbb folyosókon, a meglévő kis alternatív Flixtrain mellett. De ha az Italo tervei valóra válnak, a München–Berlin, a München–Frankfurt és a Rajna-Ruhr útvonalakon utazók egy második, teljes körű szolgáltatást nyújtó nagysebességű opcióhoz jutnak, saját árképzéssel, saját hűségprogrammal és saját menetrendi logikával.

A nyitott kérdések valósak. Az Italo-nak szüksége van a német hálózatra hitelesített vonatokra, személyzetre, műhelyekre és állomáskapacitásra, amelyek kiépítése évekig tart. A kereszttámogatásokkal kapcsolatos figyelmeztetések pedig figyelmet érdemelnek: ha a Deutsche Bahn bevételt veszít a legjobb útvonalain, a csendesebb kapcsolatokra nehezedő nyomás növekedhet, hacsak a politika nem lép közbe. Az fogja eldönteni, hogy a verseny mindenkinek, vagy főként a nagyvárosi utazóknak segít.

Mit jelent ez a Németországban élő külföldiek számára?

Ha rendszeresen utazol a nagyobb német városok között, a döntés jó hír, bár késéssel érkezik. 2028-tól a legforgalmasabb folyosókon több ülőhely várható, és ha más országokból származó minta megismétlődik, olcsóbb jegyek is kaphatók lesznek, különösen azok számára, akik korán foglalnak. A távolsági vonatok szintén azok az útvonalak, amelyeket a Deutschlandticket nem fed le, így a verseny a fő remény az alacsonyabb árakra ott; a helyi közlekedésre vonatkozó átalánydíjas előfizetés, amelyet a ... útmutatónkban ismertetünk. Deutschland jegy, változatlan marad.

Egyelőre semmi sem változik a német hálózaton történő utazások tervezésében, és az áttekintésünk a következőről: tömegközlekedési rendszer lefedi a jelenlegi lehetőségeket. De az Italo kihívását érdemes figyelemmel kísérni: egy második nagysebességű vasúttársaság lenne a legnagyobb átalakulás a német vasútban az ICE bevezetése óta, és a lakosoknak lehetőséget adna a hétvégi utazások megtervezésére az országon belül, ahogyan azt a mi cikkünkben is leírtuk. belföldi utazási tippek, valóban új választási lehetőségek.